近十多年来，中国的冷藏、保温车行业发展速度很快。作为公路运输的冷藏、保温车，较之铁路、水路、空中运输有其独特的优越性和灵活性，能够确保各种易腐变质及特殊货物的快速、保质、安全地运到目的地，因此冷藏、保温车已成为此类运输的首选工具。特别是在最近几年，随着人民生活水平的不断提高，冷藏车、保温车的使用领域也迅速扩展，其用户发展到超市的配送中心、副食品商店、牛奶公司、各类食品厂和医疗单位（运输疫苗、血浆）等。面对如此良好的市场—— 早晨，天还蒙蒙亮，北京郊外的绿色食品基地内已经“车声鼎沸”了。一辆辆满载着新鲜水果蔬菜蛋肉的保鲜车从基地出发，为市内上百个超市、食品经销点送货。这样的场景，不仅在北京，在全国许多城市每天都能看见。不知不觉中，保温车、冷藏车已经成为我们生活中不可或缺的一部分了。 三把“火”烧旺冷藏、保温车市场 现在，冷藏、保温车的国内市场巨大，主要是被三把大“火”烧旺的。 第一把“火”就是消费需求旺。 目前中国对冷藏、保温车的需求量越来越大。与发达国家相比，中国的冷藏、保温车还处于发展的初期。尽管发展很快，但仍与需求不相适应。目前中国的肉类食品厂有2500多家，年产肉类5600万吨；速冻食品厂2000多家，年产量超过850万吨；冷饮业1000多家，年产量1000多万吨；乳品业1500多家，年产量800万吨；还有每年4120万吨的水产品；另外中国乳品工业每年以30%的速度增长；水果、蔬菜销量更大。这些总量超过亿吨的食品都属于易腐食品，都需要冷藏运输。 第二把“火”是中国的公路建设。 中国高等级公路（含高速公路和一、二级公路）目前已达20.7316万公里，其中高速公路已达1.9453万公里，等级公路131.59万公里，等级外的还有36.2万公里，公路的密度为17.5公里/百平方公里，列美国之后成为世界第二。至2001年底，国道12.2万公里，省道21.3万公里，县道46.4万公里，乡镇级道路81.4万公里。更为重要的是中国将建设高速和高等级公路作为“十五”期间的交通发展战略。到“十五”期末，高速公路的通车里程将达2.2万公里左右，这样中国的南北、东西将全部被三横、三纵的高速公路贯通。 公路建设的发展，改善了公路运输的条件，这大大提高了冷藏运输率。发达国家采用冷藏工具运输（即冷藏运输率）的达50%以上，美国、日本、西欧部分国家高达80%以上，中国约为15%。从冷藏运输结构分析，目前中国公路冷藏运输量只占20%，铁路运输的运量占55%，而欧美国家公路冷藏运输量为60％～80%。从冷藏、保温车占货运车的比例分析，美国约为1%，英国为2.8%，中国为0.3%，相差甚远。从冷藏保温汽车的保有量来分析，美国约为16万辆，日本约为12万辆，中国约为3.1万辆。这些资料说明，冷藏、保温工具（即冷藏、保温车）的公路运输是非常重要的。现在，中国如火如荼的道路建设为冷藏、保温车的发展创造良好的条件。 第三把“火”是政府的宏观政策和各种机遇。 近年来，国家对冷藏运输十分重视，从宏观上提出了中国专用汽车五年和十年的发展纲要，纲要中要求：“冷藏保鲜货物等运输逐步实现专业化、规模化、现代化，引导道路货运发展第三方物流服务。”根据有关资料显示，到2005年我国专用汽车保有量将达到275万辆，每年需求是34万辆，原有专用车更新量12万辆，每年以10%的速度递增，其发展的速度高于普通货车的增长速度，且会向重型化发展。目前，中国专用车的重、中、轻比例约为2∶5∶3，随着公路建设的发展和专用冷藏汽车“门对门”运输的优势及新技术的引进，重型车将有较大发展，逐渐向3∶4∶3的合理比例接近。 随着中国加入WTO和申奥的成功，中国的冷藏、保温车将进入快速增长时期。政府为了促进冷藏运输业的发展，成立了中国冷冻和冷藏食品专业学会，各地相应成立了“冷链办公室”，创办了“三绿工程”，规划了“绿色通道”，各大城市都有菜篮子工程办公室和食品快餐配运中心，有些城市对奶类制品、生熟制品的冷藏保温运输车发放了专用的通行证。这些都有利于冷藏保温汽车的发展。 问题虽然不少，但未来几年市场将还会有较快发展 中国的冷藏、保温车根据用途不同，有不同结构、不同吨位、不同装卸、不同制冷方式的车种，因此，市场前景十分看好。同时，由于这类车辆的生产难度不是太大，如果运作得好，企业还是有相当的利润空间，所以许多厂家争先恐后，纷纷看好这个市场，看准这类产品。企业多起来了，竞争也激烈了。 上世纪80年代初，中国生产冷藏、保温车的企业约有4家，到了1999年，达到70余家。其中，生产能力在一两千辆的只有5家。产品品种发展迅速，技术水平也不断提高。不少企业已经形成0.5吨到10吨底盘的几十个品种，有的还拥有20吨～30吨半挂冷藏车的生产技术。但从总体上来看，我国的冷藏、保温车技术水平与国外的差距还是很大的。 由于某些地方保护主义势力的庇护，部分厂家采取的一些不正当的竞争手段已经严重干扰了那些初具规模、并且有一定技术实力的冷藏、保温车企业的正常经营活动，同时也严重扰乱了这一市场的秩序，造成了厂家分布散、生产能力低下的现状。这反映出中国冷藏、保温车行业还处在一个比较落后的水平上。 尽管问题不少，但中国的冷藏、保温车市场在今后几年之内仍将会有较大幅度增长。与冷藏、保温汽车市场需求直接相关的是公路冷藏运输的运量和货物的周转量，可以从以下几方面来看。首先是易腐货物年产量及其运量将逐年增长。根据有关部门的预测：2001～2010年，我国易腐货物（主要指肉类、禽类、蛋类、奶类）的运量将从4900万吨增长到7500万吨，年递增率达到4.8%～5%。公路的运输快速发展，公路的运输增加较快。公路的快速发展促进了货运的发展。2001年公路的货运量105.5亿吨，比上年增长了1.6%；货运周转量6330.4亿吨，比上年增长3.3%。公路注册载货汽车509.3万辆，其承载质量为1733.6万吨，车辆数比上年增加23.3万辆，增长4.57%；总载质量比上年增加65.9万吨，增长3.8%。专用载货汽车拥有量为12.6万辆，比上年增加1.9万辆，增长17.2%。公路冷藏运输的运量和货物的周转量将会较快的发展。根据有关方面的预测，2001～2005年公路冷藏运输率将从20%发展到30%，运量将从1258万吨增长到1767万吨，平均递增率为7%。 靠什么才能搭上这班特快“列车” 针对目前业内出现的问题，在未来的几年中，企业需要有针对性地采取对策，迅速改变目前的现状。 针对业内企业实力普遍不强的现状，寻求合作伙伴，甚至是国外的合作伙伴是增强竞争实力的有效手段。中国冷藏、保温车市场广阔，不仅对国内企业，而且对那些实力强大的国外汽车制造商来说，也都有巨大的吸引力。 针对“散、乱、差”的现状，企业间进行联合、兼并、重组等运作是调整战略、抓住机遇的有效措施。冷藏、保温汽车的生产企业虽然存在分布较散，生产能力低下的现状，但是随着国家宏观政策的调控，生产的集中度将会逐渐地提高，中国的冷藏、保温车业联合重组，优胜劣汰是必然的趋势。只有在重组中壮大自己，才能够在更大的范围内扩大联合，打出自己的品牌，扩大自己的销售领域。 对于技术落后、开发能力低的状况，现在只有走一边引进先进的技术，一边坚持自主开发的路子，才能兼顾眼前和长远。冷藏、保温车是一种技术含量较高的产品，如果产品技术不领先，那么企业就会失去自己的市场。因此，现在我们必须有所作为，在合资合作的基础上，在现有的设备工艺的基础上进行改造、淘汰和调整不成熟的生产工艺，使之日臻完善。我们还要取长补短，尽可能采用国外成熟的新工艺、新材料和新技术，不断地提高技术人员的能力水平，不断推出拥有高技术含量和高附加值的适销对路的产品。 增强服务意识，以优质的服务巩固、开拓市场。在竞争异常激烈的今天，企业在重视产品质量和技术指标的同时，不可忽视服务意识。在产品同质化的情况下，服务的水平就显得十分重要了。服务上去了，会提高产品的市场占有率，促进企业的发展。
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