深圳拟建龙华火车站

4月8日，深圳市规划与国土资源局总工程师赵鹏林在深圳地铁商圈高峰论坛上透露，深圳将新建龙华火车站。 此前不久，国务院出台《全国铁路网中长期规划》，明确提出将京广客运专线和东南沿海高速铁路客运专线终点延伸到深圳。据知情人士透露，国家已经批准这两条线终点在深圳龙华相接。 目前，深圳根据国务院的相关精神进行的二客站前期规划已经完成。内部消息表明，目前深圳已经在龙华对大约20平方公里相关用地进行控制，而东南沿海高速铁路厦门至深圳段的可行性研究报告正由铁道部编制。 交通部规划研究院副总工程师方然在接收本报采访时表示，两大国家级干线铁路汇集深圳，在此基础上修建二客站，在极大缓解城市本身运输压力的同时，深圳将成为国内重要的铁路客运交通枢纽。 大城小站”的尴尬 作为一个移民城市，深圳目前常住人口700多万，户籍人口只有120万。流动性大的外来人口比重如此之大，深圳铁路在中长途旅客运输中一直存在旺盛的运输需求，经常性、突发性的中长途客流量巨大。 然而，与之相矛盾的现状却是：深圳火车站现仅有6股铁道，容量很小，现在还是以办理广深、广九之间的短途高速和准高速旅客列车到发及通过为主。到目前为止，深圳没有开行到上海及东北、西北、西南等地区的直通旅客列车。深圳现在每年铁路发送旅客1068万人次，仅为上海、北京、广州的一半；从上海开往全国的旅客列车达70多对，北京和上海接近，广州也有50多对，而深圳只有13对。 据统计，深圳铁路客运量仅占市外全社会客运量的11.4％，根据国内外多个大城市的经验，在铁路通达的城市中，铁路客运应占一半以上的比例。全国16个副省级以上的城市，深圳接发、经过的长途旅客列车最少。 深圳是我国最大的对外开放口岸，作为通向内地的桥梁，每年往来于内地间商务、旅游、探亲的港澳旅客运输量很大，大部分港澳旅客希望深圳开行到达内地各主要城市的长途旅客列车。全国有50多个有影响的大中城市也盼望与深圳开行直通旅客列车。 目前，大约有一半的旅客经由广州火车站来往于深圳和全国各地。一个一年有着上千万出行需求的城市，却只有一个类似中转站作用的火车站，这不能不说是一种尴尬。 谈及深圳火车站的现状，深圳市社会科学院研究员杨立勋用了三个“不相称”来形容：与深圳的经济发展水平不相称、与深圳建设现代化国际城市的目标不相称、与深圳在全国及泛珠三角的地位不相称。 而根据近、远期铁路旅客运量和广深准高速铁路“高速度、高密度、小编组”行车组织的预测，到2010年深圳到发和通过的旅客列车将达88对以上。 建立交通新枢纽在深圳市规划与国土资源局，负责该项目规划的深圳市城市交通规划研究中心主任林群告诉记者，二客站的规划力争满足三个不同层次的需求，从而成为一个区域间(泛珠三角)的交通枢纽。 一是按照正在规划建设的国家高速铁路客运专线网，建立一个和国内各大城市更便捷快速的联系，满足长距离出行的需求，这是核心；二是满足珠三角地区范围内城际轨道交通网建设，打造出行时间在1－3小时之间的泛珠三角地区城际快速客运交通网络；三是建立深圳本身市域间立体交通运输系统。规划中深圳地铁4＃线、轻轨11＃线在该站与两大铁路进行接驳，满足长途旅客通过铁路出行的需求，实现铁路长途客运与城市轨道交通的无缝接驳。 他同时强调，现有的罗湖火车站既有的客货混跑功能还会保留，主要发行至广州的准高速列车及至省内其它各城市和香港的客货列车，第二客站则主要发行至省外大、中城市的长途旅客列车，“二者功能并不重叠，罗湖火车站可以作为辅助”。 一份统计数据表明，随着深港社会经济的发展，至2005年，深港及附近地区的客流增长、诱增客流量，全年铁路长途旅客运输量最低值为500万人次，高值为1000万人次。中国铁道学会运输委员会委员、北方交通大学运输学院教授胡思继教授接收本报采访时表示，“第二客运站建成后，将来可能以深圳为起点，建立端点式交通网络体系，深圳必将成为珠三角乃至全国的一个重要的铁路客运交通枢纽。” 林群还特别强调规划中的龙华火车站对深圳城市发展的意义。深圳的现状是，中心区罗湖、福田发展饱和，建筑密度高，道路车满为患，城市发展的空间小。“积极调整城市发展战略，发展中心向西部转移是深圳城市建设的需要。”杨立勋认为，“城市要发展、交通要先行，火车拉着城市跑，如广州建设广州东站、北京建设西客站，都是拉动了城市向新的境界发展。” 深圳资深地产专家半求认为，龙华火车站一旦建成，一系列产业将实现质的飞跃。他的估计是，建成后的深圳二客站每年至少可以带来80亿到100亿的资金收益，而由此诱发的商机，将是难以估算的。 记者在采访中也了解到，二客站何时动工，现在还没有具体的时间表，它究竟能给深圳带来什么？人们充满期待。 信息来源：21世纪经济报道