随着2009年初国务院颁布《汽车产业调整与振兴规划》，新能源汽车政策战略转向纯电动汽车，在继续维持“三纵三横”格局的基础上，重点强调了“三横”中的后两横，即电机及其控制系统和电池及其管理系统。目前国内已经有24家企业、47种新能源汽车产品列入中国生产企业和产品公告，这其中包含了电动车、混合动力车等，以电动车为主的新能源汽车产业基地在全国遍地开花。而在资本市场上，一些在电动车产业链内的电池、电机等企业受到了追捧。
2010年是新能源汽车的发展元年，新能源汽车的发展对汽车零部件企业来说自然意味着一场新的发展机遇。但目前汽车发展瓶颈依然存在，比如成本不具备优势，充电站基础设施滞后，关键零部件、技术仍不过关。投入大，突破小，让许多汽车零部件制造商“望而却步”。
目前来说，中国对于新能源汽车的概念是混乱的。传统汽车的节能与新能源汽车，很多时候被大家混淆。前两年商务部考察说他们在搞新能源汽车，其实他们是在搞传统汽车的节能，可以省90%的油，估计2010年投放市场。整车控制系统、电池控制系统和电机控制系统为新能源电动车最核心的三大控制系统，也是技术突破的三大关键，而新能源汽车在这类零部件技术上却鲜有突破。
值得特别提出的是，中国的零部件制造商不能一味追求新能源产业的巨大潜力，蜂拥而至。而是应该考虑企业自身资金实力和技术研发实力，有计划地投入到新能源产业大潮中去。对于那些资金不足的企业，可以专注于传统汽车节能零部件产品的研发。事实上，传统汽车的一些关键技术水平仍将在很大程度上决定混合动力汽车的发展水平。油电混合动力汽车虽然增加了电动机作为动力源，但传统的内燃机依然需要发挥重要作用。因此，除了电机、电池等新技术值得不断探索外，提高自动变速箱等传统汽车固有的关键技术同样迫切。
“如果传统能源汽车做不好，指望在新能源汽车上实现一步跨越这是不现实的。”苗圩说，“我们在重视发展研发新能源汽车的同时，千万不要忘了对传统能源汽车的节能降耗，这一块有很大的空间、有成熟的技术、也有现成的产品。”由此看来，零部件制造商应该在正确了解新能源市场投入的前提下，理性地做出选择。传统汽车的节能建设与新能源汽车的研发将同时考验中国的汽车零部件制造商。
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