持续高温，铁路虹桥站的暑运也正火热。目前虹桥站日均客发量达到11万人次，接近上海站、上海南站两站总和。对于采用单一站厅、候车室面积达到6.5万平方米的虹桥站来说，防暑降温压力最大。昨天记者实地探访了虹桥站，了解这里的“温度控制”——走起来不觉得热，坐下来又不觉得冷。
每天两次测试室温 昨天室外最高温度超过37℃的时候，候车室温度几何？记者在虹桥站设备部负责人张继业的陪同下，在第九售票处用红外线测温枪测试7米高出风口处温度显示21℃，购票队伍中温度显示27.1℃。
据空调管理员王家忠介绍，他们每天上午9时30分、下午2时30分，都要在候车大厅的4个角落和2个服务台中心位置测量实时温度，以保证温度控制在26℃-28℃。这一温度让候车大厅行色匆匆赶路的人不觉得热，同时让坐下来候车的旅客不觉得冷。
一半冷量来自地下 事实上，虹桥站候车室降温难度不小。候车室总面积6.5万平方米，最高处层高接近30米，立体空间体积达到180万立方米。而且，车站为了减少能耗，广泛采用自然光照明，候车大厅屋顶及四周均采用透明材料，阳光可以直接射入候车大厅，无形中也增加了降温的难度。
这么大的“体量”靠传统的中央空调制冷设备是不行的，虹桥站是全国第一个大面积使用深井式地源热泵机组制冷的火车站。热泵机组中央空调系统制冷原理是以电为动力源，以水为媒介，进行冷热交换，虹桥站共有7台热泵制冷机组，其中3台是地源热泵制冷机组，也就是说，一半制冷量都来自地下百米的深层土壤。
据介绍，虹桥站深达100米地下有近2000根细管道，中央空调系统制冷产生的热量，通过这些细管道被传到百米地下，和温度较低的深层土壤进行热交换，这样，土壤中的冷量就能被用作地源热泵制冷，而存入地底的热量则被储存起来，等到冬季需要取暖时还能循环利用。当地下土壤温度过高，地源热泵会自动开启报警装置，防止热量过量灌入地下，破坏土壤生态环境，这是最绿色环保的制冷手段。
平均能耗降低一半 相比较建于二十世纪八十年代的上海火车站采用溴化锂制冷机组，依靠锅炉燃烧天然气为主要动力源，虹桥站地源热泵制冷机组更为节能环保。数据表明，虹桥站7月份的单位客运建筑面积能耗只有2千克标准煤/平方米，旅客人均能耗是0.126千克标准煤/平方米，均仅为上海火车站一半左右。
同时，虹桥站会根据天气情况，控制7个制冷机组开启情况。空调管理员王家忠说：“目前最多时只开启6台，所以，哪怕上海的气温继续攀升，旅客来虹桥站乘坐高铁，也不会因为室温过热而感觉不适。”
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