相比资本对建设冻库的热衷，重庆的冷链物流配送环节可谓产业链条上的短板之一。行业统计信息显示，从整个物流行业来看，美国等发达国家的专业冷藏车占货车总量的1%～3%，而我国的占比约为0.3%，重庆市的占比更是不足0.1%；美国的水果、鲜花、食品的预存保鲜率超过85%、冷储运输率超过99%，我国的预存保鲜率不足30%，冷储运输率仅10%；由此导致的损耗率高达25%，相比而言美国仅为1.7%。 冷链配送资源的稀缺，市场价格也高企。据行业人士透露，由于冷藏车辆起步价上百元甚至两三百元，相当于普通货车的三四倍，不少食品企业在选择时，采取能忍就忍，用普通车辆进行冷链配送。 重庆市冷藏冷链协会负责人告诉记者，目前在冷链物流配送环节大量投资的企业并不多，冷链物流企业不逛是要建设市场，而要与全行业一起完善产业链，重庆冷链物流才有望短时间内成长起来。 据市冷藏冷链协会行业协会的最新统计，重庆的冷藏车辆规模在1000辆左右，而实际需求要2500辆，严重供不应求。农投集团旗下农投恒天物流人士表示，在整个西南地区，专业的冷链运输车队都不多，农投恒天物流将在今年达到100辆冷藏车的规模，在西南已算数一数二的企业。 另一个方面，前述市冷藏冷链协会负责人认为，冷链物流行业还需要建设信息化供应链管理系统，对各种货物进行跟踪监控，保障食品安全的同时，亦可以实现冷链物流资源的需求，供给信息与全市各连锁经营网络联系起来，实现智能化的物流配送网络，最大化利用资源，降低成本并提高效率。
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