最近，来自港铁半年报中显示杭州地铁上半年亏损1.6亿港币（人民币1.26亿）的消息在网络被纷纷转载，很多人都在议论一向以营利为称的香港地铁，怎么到了杭州就亏损了？而且记者了解到，港铁到杭州亏损并不是水土不服，而且地铁亏损在中国大陆已属常态，深圳地铁一期运营以来累计亏损近15亿，北京地铁日均客流量850万人次但亏损20亿元左右。
地铁亏损的关键到底在哪里？ 地铁建设正迎来一波热潮。据不完全统计，目前全国正在施工建设的地铁线路超过70条，全国已有35个城市在建或已建地铁。同时，中国有着世界最多的人口，城市的流动运输人次也是世界罕见，但为什么承载着城市最强的交通枢纽的地铁为什么都进入了亏损状态呢？首当其冲当属票价低，难以弥补成本这本账。地铁作为公共交通，首先遵循“公益优先”原则，但票价水平在充分考虑企业营运成本和居民经济承受能力的同时，也兼顾公共财政的承受力。票价和客流量决定了地铁的盈亏。据杭州市物价局称，地铁单纯依靠票务收入难以弥补运营成本，更无法弥补成本。即使不提任何折旧，仅考虑运营费用缺口和财务费用，每年另需投入约10亿元予以补贴。
地铁设备的耗能也在不断增加运营成本，据统计，仅地铁空调用电量就占到地铁整体用电量的40-50%。另外。地铁设备维护“闹不停”，也给地铁的运营成本增加了极大的压力。地铁票务除了维系整个城市生命线的畅通，还要抽出一部分进行地铁设备的维护、维修以及不可避免的人员成本。尤其是夏冬季节，用户对空调的依赖性非常大，为了保证乘客的满意度和服务质量，地铁运营商将支出一笔不菲的费用进行设备维护和检修。以夏季中央空调为例，中央空调的运维成本比平常将多出三倍以上，而且以空调为首的地铁设备的能耗成本也成为地铁运营亏损的一大源头。
城市地铁如何打赢“亏损”突击战 涨票价是一个可直接解决问题，并见效快的方法，但是如果涨价势必民生怨道，引出舆论恐慌。那么如何让另辟蹊径，既不需涨价，又能解决亏损的问题呢？深圳的地铁的“节流”方式可以进行参考和借鉴。
还以地铁空调为例，被称为“深圳关外环线”深圳地铁一号线、环中线、五号线运营以来一直广受深圳市民的好评，从深圳轨道交通运营部了解到，深圳地铁的中央空调几乎近零维护，没有出现因为地铁空调故障导致地铁延误事件发生。这不但延续了空调使用寿命，同时节约成本，节能减排，一箭双雕。原来，这与深圳地铁系统解决方案提供商海尔中央空调有莫大的关系。
作为国内知名的中央空调生产企业，海尔中央空调一直以质量、专业为首要标准，并致力于节能、环保、低碳的空调产品的研发，为地铁等轨道交通系统提供完备的解决方案，一次性解决地铁工程空气系统的全部问题。海尔中央空调以“零维修”、“零投诉”的完美服务受到用户的赞许。从使用质量过硬的设备，节约成本，堪称城市地铁“节流”的成功案例，非常值得其他城市学习和借鉴。
在“节流”的同时，也要把握商机，全面“开源”。数据显示，国内的地铁常客是中等收入群体，商业业态呈现出大众化的特征。国内地铁商业的特色是，消费大众化、休闲化。从进站口到出站口的走廊中，各种中高档餐饮、休闲、服装品牌专卖店等不同业态的广告牌和商铺丰富多样，行人如同置身于商场之中。
地铁内的墙壁广告、电视车载广告等内容，大多与商圈最新的优惠资讯相关，这些广告，能快速直接进入消费者视野。不可置否，地铁广告已经让很多企业愿意花钱买单，地铁广告的获利为填补地铁亏损带来了巨大的贡献。
伴随经济的不断发展，未来将会刺激着更多的人群纷纷涌进城市，城市交通压力也会越来越大。而地铁其作为一种便捷、快速的交通方式，在缓解城市交通压力方面发挥着不可小觑的作用，如能更好的服务大众，又能盈利创收，这是城铁运营商提出了一个具有挑战的课题，同时也为地铁设备提供商带来发展的机遇。
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