食品具有易腐性、鲜活性、保质性等特点，其质量的高低直接影响人们的身体健康和生命安全。随着经济的发展，人们生活水平的提高，人们的网购多了，对食品的消费观念也逐渐从传统单一向现代的多元化、快捷化变化。人们不但要求食品的种类丰富多样，配送要及时迅速，还对产品质量提出更高的要求，要求新鲜、安全、无污染，食品冷链物流应运而生。 冷链物流是指冷藏冷冻类食品在生产、贮藏运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量，减少食品损耗的一项系统工程。随着科学技术的进步、制冷技术的发展而建立起来，是以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手段的低温物流过程。 冷链物流构成 食品冷链由冷冻加工、冷冻贮藏、冷藏运输及配送、冷冻销售四个方面构成。 1.冷冻加工： 包括肉禽类、鱼类和蛋类的冷却和冻结，以及在低温状态下的加工作业过程；也包括果蔬的预冷；各种冷冻食品和奶制品的低温加工等。在这个环节上主要涉及的冷链装备有冷却、冻结和速冻装置。 2.冷冻贮藏： 包括食品的冷却贮藏和冻结贮藏，以及水果蔬菜等食品的气调贮藏，它是保证食品在储存和加工过程中的低温保鲜环境。在此环节主要涉及各类冷藏库加工间、冷藏柜、冻结柜和家用冰箱等。 3.冷藏运输： 包括食品的中、长途运输及短途配送等物流环节的低温状态。它主要涉及铁路冷藏车、冷藏汽车、冷藏船、冷藏集装箱等低温运输工具。在冷藏运输过程中，温度波动是引起食品品质下降的主要原因之一，所以运输工具要具有良好性能，在保持规定温度的同时，也要保持稳定的温度，尤其是长途运输。 4.冷冻销售： 包括各种冷链食品进入批发零售环节的冷冻储藏和销售，它由生产厂家、批发商和零售商共同完成。最近随着全国大中小城市各类连锁超市的快速发展，各类连锁超市正在成为冷链食品的主要销售渠道，在这些零售终端中，大量使用了冷藏陈列柜和储藏库，因为逐渐成为完整的食品冷链中不可或缺的重要环节。 冷链物流的好处 第一，冷链物流提高了食品的保鲜能力，不会影响到食物的营养和味道，同时大大提高了食物的存储期限。 第二，冷链物流具有非常高的效率，不同地域之间的食物输送非常的方便，食物在运送到目的地时仍然很新鲜。 第三，冷链物流为食品的安全输送提供了保证，冷藏和冷冻食品需要一个完整的冷链物流对货物进行全程的温度控制，以确保食品的安全，而冷链物流可以实现装卸货物时的封闭环境、储存和运输等等。 第四，降低产品流通损耗。目前我国粮食流通损耗率在15%左右，水果蔬菜25%-30%；冷藏运输率仅为10%。 第五，减少产品流通费用。据测算，我国果蔬流通费用占终端产品市场价格的60%以上，其中被损耗果蔬成本占整个流通费用的70%左右，远高于国际标准50%的水平。 第六，促进产家增收。由于我国产品冷链物流技术落后，流通损耗率高，每年有价值超过1000亿元的产品在流通过程中损失掉，影响产家增收。 国内冷链物流的发展现状和不足 各种调研数据表明，国内的冷链物流体系与发达国家甚至我国港澳台地区相比，均存在较大差距，这种差距估算应在15～20年以上。近几年，许多专家学者分别从食品药品的冷链体系的多方面、多角度对我国冷链物流现况进行了分析与说明，可总结出以下几方面特点： 1、第三方物流服务不能到位 第三方冷链物流服务的发展比较缓慢，目前的状况主要是以货物代理、仓储、库存管理、搬运和定向性运输为主，服务网络和信息系统不够健全，大大影响了冷链物流的在途质量、准确性和及时性，同时冷链物流的成本和商品损耗率很高。 2、完整独立的冷链体系尚未形成 从整体冷链体系而言，我国的冷链还未形成体系，与发达国家相比，差距十分明显。目前，我国还未建立起一套能监控保障食品安全的完整体系，致使食品在整个物流过程中的质量状况无法得到有效控制和保障。给我国食品业在国际市场上的竞争造成了不利因素，也使我国消费者对食品行业缺乏信心和忠诚度。 3、冷链物流基础设施严重落后 食品冷冻的硬件设施滞后，现代化的冷冻冷藏车严重不足。目前运营中的冷冻、冷链运输设施陈旧，制冷技术和工艺落后，缺乏规范式的保鲜冷链运输车厢和温度控制设施，无法为易腐食品流通系统地提供低温保障，造成运输过程中损耗极高。 4、冷链运输成本过大 冷链运输业受国际能源（石油、汽油、柴油）价格的影响因素很大，而且“买路钱”所造成的成本压力也很大。冷链运输仅油费、路桥费以及易腐品在运输过程中的损耗经济成本，约占所运易腐食品总成本的70%，无疑，这是给产品增加成本的最大压力和来源。 5、技术标准缺位 涉及冷藏食品运输的产品有几百种，且在不同的温度存放它们的易腐程度也不一样，每种产品所要求的低温储藏所控制的时间与条件等各项技术指标都不尽相同。例如鲜、酸牛奶4℃～7℃，水果蔬菜10℃～15℃，速冻食品0℃以下等。 6、缺乏有约束力的法律标准 国家在冷链物流上尚无一个具有法律约束力的标准可供参考执行，只有一些大型食品生产加工企业自己制定了一些标准，因此在监管上也是空白。尤其是在冷链运输的过程中，由于其特殊性，国内还没有与此相适应的跟踪监控体系。 7、规模小，难以形成规模效益 我们的规模小，难以形成规模效益，发达国家冷藏保温车占货运车比例3%，我国仅0.3%；大部分农产品用普通货车运输，最多盖上帆布；冷链物流公司层出不穷，但规模小。 8、食品物流安全意识差、观念淡薄 食品物流企业在食品的储存、运输、配送等过程中，往往只关心食品物流量和物流成本，缺乏相应的对食品安全的防护措施，导致食品的二次污染、中毒或腐烂变质，在交接过程中也缺乏相应的物流质量标准和严格的检验手段，使得“问题食品”畅通无阻地进入了销售与消费阶段。 9、企业担忧未来的盈利能力与盈利方式 如果打算投资，未来的盈利能力与盈利方式如何?否能收回投资?未来的投资风险有多大?发展冷链物流的优劣势、机会与风险如何?如何与上、下游衔接?由于对未来的不确定性，许多企业在关键冷链物流建设过程中大多会采取保守做法。 加强建设冷链物流的对策 第一、加强物流基础设施建设 冷链物流系统的硬件规划内容包括：厂房规划、仓库设备规划、运输设备规划等内容。由于冷链物流需要注意隔温及防止温度散失，因此有些特殊的与温度有关的仓储设备是必需的。物流基础设施建设是物流供应链的基础。物流系统要做到准时交货、降低库存费用，运输环节的货车、装卸环节的起重机、仓储环节的传送带以及土地、厂房等硬件设施是保证作业流程顺利进行的基础。 第二、提升企业管理软实力 在企业基础设施建设逐步完善的基础上，企业的整合能力、管理水平、资金运作水平、信息化建设等，是企业物流发展的动力。企业有较强的整合能力与管理水平等软实力成为有效保障物流供应链运作的必要条件。企业要采取多种途径，锻造企业管理软实力。要增强物流供应链管理水平建设，通过管理模式的升级，对物流供应链整体服务水平进行统一规划，打造灵活高效的物流管理系统，提升运作效率，减少相应损耗。 第三、政府应该进一步加强有关冷链规则的执行力 虽然有相关的法规，但政府更多地关注除冷链物流以外的地方（如产品的产地、卫生问题等），而没有更多地查冷链的质量，故目前那些使用全程冷链物流的企业则是为了树立自己的品牌，而自定标准来运作冷链物流，这里面的代表是麦当劳、光明乳业等品牌企业。他们自己沿用国际的认证体系，对全程的冷链物流进行管理。 第四、冷链物流形成完整的系统 加强加工配送中心建设，以加工配送中心为核心，向冷冻冷藏供应链的上游延伸，使卖场、连锁超市、便利店等下游节点与供应链上游的沟通更加顺畅，使商品采购供应更有保障，有效防止供应链断档。 第五、冷链物流实现封闭化运作 需要将生产企业、冷链物流企业及政府监管部门捆绑在一起，实行封闭化运作；需要参与冷链物流运作的企业建立统一的规范和标准，建立基于物流信息技术的动态质量跟踪监测系统，建立完善的冷链质量信息发布和责任追究系统等。 第六、借鉴发达国家先进的冷链技术 借鉴发达国家经验，建立一个能满足消费者、供应商和零售商三方面需求的一体化冷链物流模式，在运输过程中应用多温层技术，在储藏方面可以通过计算机系统将产品与其储架的货位输入冷冻冷藏产品的数量及储放位置，提高作业效率与管理水平。
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