近年来，中国食品行业的冷链物流的年需求量就达到了1亿吨左右，而年增长率也保持在8%以上。与此同时，为了满足消费者对冷藏、冷冻食品的消费需求，我国的冷库建设发展非常迅速，其中以长三角、江浙、湖北、山东、河南等主要水果、蔬菜生产区的发展速度最具代表性。而根据专家的预测，随着中国经济的高速发展以及消费者消费品质的日益提高，未来10年内，我国的冷藏车年均增长将达到28%以上，冷藏库年均增长30%以上。除民营企业表现活跃外，看好物流市场的国有企业也不在少数。
据了解，为了抢占一定的市场份额，中铁快运在早前就推出了小批量、多批次、保温、准时的“门到门”的全程冷链快递运输服务，而该公司一位负责人还曾预计在3-5年后，冷链快递业务将占到中铁快运年营业额的10%左右，达到10亿元。大型央企中粮集团在打造全产业链的同时，其冷链业务也正在起步，只是具体情况并不为外界知晓，而据记者了解，中粮集团对目前的冷链业务的发展并不满意，主要是其竞争优势并不明显。其实，大型国有企业的优势还是更多集中在冷库资源上。据悉，国有企业控制着全国2/3以上的冷库资源，主要以大中型的冷库为主，大都始建于上世纪60、70年代。
除此之外，来自台湾的顶新集团、大荣集团也已于多年前进入中国的冷链市场，只是在局部地区占有一定的市场份额，而且多集中在上海、北京、广州等一线城市，其发展之路亦没有初料之顺利。巨大的差距即意味着巨大的发展空间。事实上，正是因为存在着较大的发展空间，所以冷链物流才在近年成为各方必争之地。截至目前，我国从事食品生产、运输、销售的企业已达300多万家，其中，规模以上的肉类食品企业、速冻食品企业、冷饮企业、乳品企业的总数已达1万家。此外，药品流通企业目前也已达13万家，花卉流通企业近6万家。
但在国内冷链物流企业数量一片“繁荣”的背后却暴露出诸多问题，其中最重要的一点便是小企业数量过多而规模以上的全国性企业数量偏少，大多数企业实力偏弱。以冷藏车的拥有数量上为例，大部分冷链物流企业的冷藏车拥有量在几十台左右，而规模以上的企业则是几百台，最高的已达到近800台。目前，而这些不同市场主体的参与也加剧了冷链物流市场的竞争，尤其是北京、上海、广州等一线城市的冷链物流市场竞争已经出现了过度竞争的趋势。毫无疑问，市场竞争主体规模偏小将直接带来市场竞争无序、恶性竞争、资源浪费等诸多影响，从长期看，并不利于冷链物流行业的健康持续发展。
针对目前中国冷链物流市场的竞争格局，但国有企业、民营企业、外资企业正以各自的相对优势抢占着市场份额。张霁海分析认为，“冷链的建设需要很大的资金同时也需要较好的政策。总的来说，国有企业具有政策优势，民营企业具有灵活性和成本优势，而外资企业则具备资本优势。”
在中国的冷链物流行业短短几年的发展期内，外资企业一直扮演着重要的作用。由于看中了中国冷链市场的发展潜力，很多专业的国际冷链巨头纷纷来到中国，以期能够进一步地扩张其在全球的冷链版图。
实际上，在同招商局国际喜结连理之前，美冷就曾接触过国内多家冷链物流企业，其中就包括荣庆和傅瑞冷链物流这样的民营物流企业。张卓以及张霁海在接受本刊记者采访时证实了这一点，并认为美冷非常看重他们企业的运输能力。不过，美冷最终看重了国有企业在土地政策上的绝对优势。“美冷的核心优势是在冷库上。
实际上，在美冷登陆中国之前，国内已经出现了许多外资冷链巨头的身影。2008年，广东省食品进出口集团与澳大利亚最大的冷链物流提供商太古冷链走到了一起，双方出资2.5亿元，共同组建成立了广东太古冷链物流，其中，广东省食品进出口集团占40%的股份，澳大利亚太古则占60%的股份。而通过这两年的快速发展，太古冷链物流已经成为珠三角乃至华南地区最具影响力的冷链物流企业。
外资巨头的蜂拥而至在让中国的冷链物流市场充满活力的同时，无疑也加剧了市场竞争。面对外资的快速扩张，不过业内人士却认为，“外资的资本、技术优势毫无疑问非常明显，但并不代表他们就能走得更远、更好。实际上，在打法、套路上，所有的企业都是一样的，关键就在于谁更熟悉水性，而这是由中国的特殊国情所决定的。”
全球第四、北美第三的冷冻仓储和分拨服务商普菲斯在上海临港物流园区举行了冷库建设奠基仪式，成为了首个在中国自行建造和运营冷库设施的美国公司。该冷库占地面积为2.6万余平方米，建成后将成为中国最先进的单层冷库项目之一。而普菲斯还计划于三年内再中国内地再开发5～6个冷链仓储基地。
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