11月23日，由科技部联合国家发改委、建设部等单位共同主办的“第四届北京国际清洁汽车技术展览会”在北京举行。一汽、东风、戴-克、雷诺等多家商用车企业在展会上展示了各自开发的清洁燃料汽车。通过对比后记者发现——
中外清洁燃料客车技术差距正在缩小
11月23日，由科技部联合国家发改委、建设部等单位共同主办的“第四届北京国际清洁汽车技术展览会”在北京举行。记者在展会上发现，一汽、东风等国内企业与戴-克、雷诺等外国商用车企业在技术水平上仍存在一定的差距，但国内企业正努力缩小与国际先进技术之间的差距。
戴-克领跑FCB领域
在本次展会开始前夕，戴姆勒-克莱斯勒公司向北京市交付了3辆Citaro氢燃料电池公共客车（FCB）。这几款价值160万美元的客车让参展的业内人士颇为震动。
戴-克东北亚地区董事长兼首席执行官贝廷林向记者介绍了该公司在燃料电池开发领域的情况。
“我们一直致力于燃料电池车的开发，并保持自己的领先地位。在上世纪90年代初期，我们就推出了20多辆研究用车和原型车。包括此次交付的车辆在内，目前戴-克已有100多辆燃料电池汽车运行在欧洲、澳大利亚和亚洲等国家，其中有36辆是公共客车。”贝廷林说。
燃料电池技术被认为是能够真正实现零排放的先进技术，其释放能量的过程，是通过氢和氧的化学反应来进行的。“公交客车最后排放出的尾气就是水蒸汽。只要你愿意，这种纯水可以直接饮用。”该公司首席环保官兼车身和驱动系统负责人Herbert Kohler教授介绍到。
据悉，目前戴-克公司的燃料电池公共汽车总行驶里程已超过100万公里，运行时间总共达到7万小时。长时间的试验，为该公司积累了大量的数据。据悉，目前戴-克新一代燃料电池组无功率损失的工作时间，已达到了2000小时。
Kohler教授表示：“这些公共汽车在各种气候和各种地形条件下，燃料电池的可靠性和耐用性得到了检验。Citaro现在每次补充燃料后可以运行约200公里，而每块电池的使用寿命为1500～2000小时。”
戴-克公司在燃料电池领域的进展已经引起了政府有关部门人士的高度重视。北京市副市长吉林告诉记者：“在各类清洁能源车辆中，FCB被认为是惟一能够真正实现零排放的车型。我国应该大力发展燃料电池技术，加速其产业化进程。”
国内企业各有专长
在本次展会上，国内商用车企业、高校亦展出了自主开发的纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车以及LPG、CNG、甲醇等代用燃料汽车的节能环保技术和车辆。
在谈到清洁能源汽车的开发时，中国机械工业联合会副会长张小虞评价到：“我国的电动汽车研究已经取得了一批标志性的科研成果，企业牵头、产学研结合的科研开发方式，为今后产品的产业化奠定了良好的基础。而且我国代用燃料能源汽车的开发和应用工作也在有序进行。”
在展会期间，科技部官员对记者表示：“据统计，国内企业已经开发出100多种燃气汽车，在19个城市和地区开展了燃气汽车推广应用。”
在本次展会上，清华大学开发的“清能一号”燃料电池公交车引起了与会人士的广泛关注。这款大巴是由清华大学、神力科技等单位联合研制，具有完全的自主知识产权。
“我们的车最高时速可达到70公里，充一次氢续驶里程为250公里。”清华大学的工作人员向记者介绍了它的性能。
除清华大学外，国内一些商用车企业也展示了自己开发的清洁能源汽车。一汽集团就展示了两款混合动力客车，以及多款清洁燃料发动机。而东风旗下的东风电动车辆股份公司、东风汽车有限公司、东风南充汽车公司将已经产业化的五款清洁能源汽车集中展示，其中既有纯电动公交车，又有天然气发动机载货车。
国内企业在努力缩小差距
在本次展会上，记者注意到一个现象——场内使用LPG、CNG、甲醇等代用燃料的国产汽车都能够跑起来，而一些企业的纯电动汽车、混合动力车则仅限于静态展示。与此相对应，戴-克和雷诺公司展示的燃料电池客车及纯电动卡车都在展场外不停地运行着。
“我们的PVI卡车昨天刚到天津港，连夜赶过来的。途中没有充电。” 雷诺卡车(上海)有限公司总经理贺斌非常自豪地向记者展示着雷诺的纯电动卡车。据悉，雷诺正试图向中国市场销售该车。
“我们与国外先进水平之间确实存在差距，但目前我们也取得了很大的进展。我们自主开发的纯电动汽车、混合动力汽车已开始示范运行，并已开发出燃料电池汽车样车。”科技部官员这样表示。
这位官员以“清能一号”为例说：“‘清能一号’在不久前的北京马拉松赛上试用过，性能还是不错的。而且我们的产品价格比国外的产品低很多啊。”
据清能华通公司工程部的项目经理张国强估算，目前清华研制出来的燃料电池客车，每辆成本应该在300万元人民币左右，如果将来能够量产的话，成本还会大大降低。
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