制冷快报讯，我国冷链物流市场规模和需求增速加快，仅食品行业冷链物流的年需求量就在1亿吨左右，年增长率在8%以上。英国太古集团早在2010年就盯上了这块诱人的蛋糕。
对于在中国做冷链物流市场，太古冷藏仓库有限公司董事总经理蓝宝生解释称，太古以专业的方式投入建造冷库，而不是利用冷链物流中心为由，购地之后建造工厂或是商业地产；加上集团60年运营冷藏业务的经验，以及对中国经济发展的信心。
2020年实现全国冷链物流联网
太古集团已有近60年运营冷藏业务经验，在澳洲、美国、越南、斯里兰卡均拥有封藏设施，超过50座冷库。和讯网注意到，这其中澳大利亚和越南都是最大的冷藏库运营商，美国五大公共冷藏库之一。
廊坊冷库就是运用太古美国冷库的设计，配上本地提供高质量服务的施工团队打造而成。据太古冷链物流（廊坊）有限公司华北地区经理姚杰介绍，运营一个配备双托盘设施的冷库，最大的问题在于管理货物的存放，如何能高效地找到客户指定的货物，这一点实现了整体冷库供应链信息化。
公司在美国有35间冷库及分销中心，在澳大利亚有26座冷链物流设施，通过网络经营的方式来处理厂商、经销商、零售商以及生产商对冷链物流的需求。姚杰表示将尽快在中国市场实现网络经营。
据前瞻产业研究院数据显示，全国每年仅运输途中腐烂变质的水果、蔬菜等食品价值约为700亿元，造成了巨大的经济浪费。鉴于没有配套服务一些食品无法进入某一个特定的市场，太古冷藏仓库有限公司董事总经理蓝宝生希望，能为食品生产商打进潜在市场做相应的高端配套服务。
截止目前，公司全资拥有上海奉贤、河北廊坊的冷库设施已经投入运作，南京宁波正兴建冷藏设施计划成都兴建新的冷库。计划在内地重点城市投资建设冷藏仓库并提供配套冷链物流服务，以期在2020年底共建成13个大型现代化冷藏设施。从而建立一个覆盖全国的冷链物流网络，通过高水准冷链物流服务体系来保障食品安全。届时，冷藏的冷链物流网络将服务华东、华北华南华中西南等重要区域，服务范围覆盖全国三分之二人口。
对于选址问题，蓝宝生表示，临界配港口、人均消费力高、人口密集的和有进出口商品贸易的城市是首选。以廊坊为例，距离离北京天安门40公里，距离天津的市中心60公里，到海港为120公里。“要将廊坊打造成区域性配送中心，”这是蓝宝生的愿景，可以大量的储藏产品，来支持北京、天津以及河北各地方的需要。北京实施对进京外地车辆的限行，对廊坊而言是个机遇，因为北京大部分的货物都是从外地运进来，使得廊坊冷库更加有地理优势。
地方运输牌照不统一增加税收成本
中国冷链物流市场处于一个“多、散、乱”的状况。现有的冷链市场偏低端，存在设施老旧、效率底、投入经营成本高、质量无法保证等等问题。
全球知名的一些快餐店，为保障自身公司的食品安全会专门开发建造冷库，贮藏自己的产品，他们不算是纯正第三方冷链物流公司，因为这些冷库留给其他客户的冷藏位置非常有限。
还有一部分新建的冷库从建造到冷链服务都针对固定一家公司，随着这一个客户的业务增长，整个冷库就只会服务于一个或者两个客户，完全没有流动性，而太古是针对第三方需求来建造的冷链。
关于现在市场存在的问题，如果站在货主的角度，即存货值越来越高，每一个在供应链里面的生产商都有存货。只有一个“转”的概念，也就是提高所谓的周转率才能解决以上问题。以太古廊坊冷库为例，现在有5万个托盘，全部装满的话，库存可达到三万五千吨到五万吨；要是货物放在冷库里一年不动的话，库存量就是三万五千吨到五万吨。但是如果存在冷库里的货物周转十次，库存量就达到了35万到50万的库。
当然也有面临的困难，外企在在中国申请运输牌照有一定的难度，尤其是耗时长。蓝宝生希望在未来中国可以颁发一个全国性的牌照，这就解决了在中国不同的地区申请本地牌照的问题。现在在配送方面的问题，多因为地方层面税收政策不同而导致运输成本提高。
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