能耗问题困扰冷藏车发展

制冷快报 据制冷快报记者了解，现有的冷链低温配送过程采用的基本上是冷藏车制冷机组或者干冰的制冷模式，据统计，冷藏车制冷机组每百公里油耗2到4升，汽车的尾气排放增加30%以上。此外，冷藏车车厢容积多为1500升以上，这对于造血干细胞、生物药品、疫苗与低温食品等多次少量配送的货物配送存在很大的制约性，对于小批量的低温配送也非常不经济。能耗问题严重阻碍了冷藏车的全面发展。

就冷链物流业体系而言，以冷藏车为主体的配送模式是无法完成在运达后的销售过程中依旧能够让商品保持指定温度范围。在这样的背景下，寻找冷链快运新思路也成为突破冷链发展阻碍的重要途径。据了解，德国应用相变蓄能冷藏箱已经成功实现恒温24—96小时的冷藏效果，从而在航空冷链快递服务中得到了广泛应用。冷链物流运输箱、汽车保温冰箱、便携式医用疫苗冷藏箱都得以广泛运用。作为与冷藏车可以并列发展的一项新型冷链物流技术，相变蓄能式冷藏箱节约能源、减少污染、循环利用等优点使其成为顺应时代发展要求的绿色环保产品。而其蓄能保温的作用也为其赢得了市场空间。从整个冷链物流业的发展趋势而言，相变蓄能是对现有冷链运输的一个有效补充。

目前，冷链市场前景广泛，市场容量越来越大，据了解，仅食品行业冷链物流的年需求量就在1亿吨左右，年增长率达8%以上。而目前我国已有冷链物流能力仅占社会需求量的20%至30%，远远不能满足社会冷链物流市场的强劲需求。因此，解决能耗问题，发展冷链系统成为重要的发展思路。