冷链物流为国家和行业关注和重视，与冷链物流有关的政策标准最近频繁出台。在寒冷的冬季，冷链成为一个“热”点。
冷链不只是冷冻
“对于冷链要纠正一个概念，冷链不只是冷冻，主要是温度概念。”在2014年底举办的中集租赁战略合作伙伴商用车论坛上，中国物流采购联合会冷链物流专业委员会秘书长秦玉鸣提到冷链的状况和趋势预测时强调。
一个行业需要用链定义一个行业名称，只有冷链，这是一个交接棒的行业，中间不能断，运输包括执行过程不可逆，对全程温度要求更高，对时效要求会更强。
我国最早的所谓“冷链配送”，是从上世纪八、九十年代开始。那时配送的只有“冷”，还谈不上“链”。城际配送只有冷库、冷藏车。但“链”还没有连起来，谈不上真正的全程冷链。
直到2000年左右，“冷链”一词才开始在我国出现。2001年的国家标准《物流术语》对冷链进行定义：“保持新鲜食品及冷冻食品等的品质，使其在从生产到消费的过程中，始终处于低温状态的配有专门设备的物流网络。”
所谓冷链物流是指为保持药品、食品等产品的品质，从生产到消费的过程中，使其始终处于恒定低温状态的一系列整体冷藏解决方案和供应链体系。
秦玉鸣表示，提到冷链，人们想到的可能是把食品、药物等冷冻。实际上，温度控制是冷链的核心，从原料到成品，任何细小的温度变化都会导致细菌滋生，由此会降低食品质量。在食品加工和流通过程中，当异常情况发生时，一般很难正确把握究竟是哪一环节发生哪些问题，这就要求对冷链系统的全过程进行实时温度管理，不但要建立温度记录，而且还要跟踪温度控制的情况。
秦玉鸣举例说，比如运输药品，温度高，药的效力可能会失去；温度低了，人服用有可能出现生命危险。前几年国内出现服用药物造成死人的事件，就与药品运输途中温度控制出问题有关。再比如高档红酒如果有6小时超过18°C，就会影响口感，酒中活性物质失效。
政策支持连续不断
近年来，冷链物流产业规划及扶持政策和行业标准频繁出台。国家层面开始从政策、法规角度推动物流行业及冷链物流转型升级。
中物联冷链委统计，仅2013年国务院及国家相关部委出台的各项政府政策中，至少有10项是与冷链物流发展有关。2014年6月国务院常务会议通过的《物流业发展中长期规划》提出，到2020年物流发展的目标和任务，部署的12大工程中，第一大工程就是冷链物流。为此，国家发改委还专门征求中物联冷链委意见，制定“三年行动计划”。而国家发改委联合商务部、交通运输部等十大部委及中物联冷链委发布《关于进一步促进冷链运输物流企业健康发展的指导意见》，以促进我国冷链运输物流企业健康发展，提升冷链运输物流服务水平。这些政策措施的出台，使我国冷链物流业不断被提升到非常重要的高度。
据统计，2014年我国潜在冷链物流总额将达到37400亿元，冷链需求规模达到10488万吨左右，冷链物流市场总体增长率达到18%左右。中物联冷链委不完全统计显示，2014年全国冷库总量达到3320万吨，同比增长36.9%。冷藏车总量达8.5万辆，同比增长21.4%。
电商布局冷链“蓝海”
在市场需求和政策利好推动下，冷链物流快速发展。传统的物流企业加快冷链物流提升改造步伐，电商企业也不断介入冷链业务。电商巨头纷纷布局冷链物流，加大在冷链物流领域的投资，以打通生鲜网购的“最后一公里”。2014年以来，天猫商城首次试水生鲜冷链物流，首批配送城市已覆盖全国26座城市；京东2014年4月与大连獐子岛公司在生鲜领域展开供应链深度合作；亚马逊以2000万美元入股上海区域性生鲜网购平台……
中国物流学术年会的统计显示，2013年生鲜电商交易规模130亿元，同比增长221%，预计未来几年有几倍的增长空间。生鲜电商多为规模小、品类单一，主要是高附加值产品。秦玉鸣表示，生鲜电商面临的最大瓶颈就是冷链物流和仓储。生鲜电商物流成为下一个市场增长点，需求逐渐释放。“由于消费需求增加，2010年以来，我国冷链物流增长率每年均达到20%左右。”秦玉鸣说，“目前我国正处于相当于欧美和日本当时冷链黄金发展的时期，现在正是快速发展的机会点，预计未来几年会出现一个爆发性的增长。”
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