近日，IBM与密歇根大学运输研究学院汽车运输研究办公室(OSAT)日前公布的一项新研究表明:在持续扩张的同时，中国汽车工业正面临着众多重大挑战。适应市场经济的要求、缺乏从合资企业转让的技术与知识，以及基础设施、空气质量、石油供应等成为中国汽车工业面临的主要挑战。
“透视中国:中国人眼中的汽车业未来”是这项广泛研究的一部分。它集中了中国汽车工业领跑者与政府领导人的观点，并补充了有关专家的意见。该研究旨在展现中国专家如何以他们独到的眼光看待行业将面临的潜在挑战。完整的研究报告可以从IBM的网址下载。
过去的十年间，中国汽车工业得到了极大的发展。根据中国国家统计局的数据，1993年中国仅生产了22万辆汽车，而2004年这个数字一跃而升为234万辆。全亚洲地区性需求的上升给这种生产扩张添加了动力。在中国，预计未来10年内注册的新汽车数量将稳步增加，但不会发生指数级的增长。
研究发现，要实现上述增长，必须要提高销售与服务的基础设施。汽车融资政策的不确定性也成为影响增长的主要问题之一。2003年，由于不还贷现象严重，中国政府限制汽车贷款的数量。目前已经出台了新的政策举措，允许众多制造商创建自己的融资部门。
在中国处于萌芽阶段的二手车市场是与基础设施相关的一个新的增长领域。根据当前中国的转售模式，交易者需要拥有代理权。然而，完成二手车的销售还有大量的要求。一些参与研究的专家认为，规范的二手车市场可以为制造商带来成长的契机。
另一个焦点是建立高质量的汽车代理网络，不仅仅销售汽车，还为车主提供可靠的服务。当前，各代理点的客户满意度差别很大。受访者一致认为既然中国是一个新兴市场，所有的厂商都有机会通过代理商体验维护持久的客户关系。
根据研究，合资企业在不同程度上还没有如中国政府所期望的那样将技术与知识转让给中国合作伙伴，“在中国的汽车工业中，关于外国合作伙伴和国内合作伙伴之间的业务关系，仍然存在一些担忧和不一致的看法，”IBM商业价值学院全球工业部门负责人Linda Ban说，“合资企业合作伙伴担心中国伙伴将来会使用他们转让的知识与他们展开竞争，因此采取了谨慎的态度。这样一来，制造、设计、测试和分销的技能与经验没有发展得如中国官员所期望的那么快。大多数受访者预计中国制造商和供应商将花费20年时间来拉近与世界一流同行之间在产品与流程方面的距离。”
该项调查预计，未来10年间，中国国内和国外的兼并和收购活动将不断增长，旨在获取技术、改进流程。预计关系条款将得到变更，合资企业的观念将被合作开发交易所替代，双方将共同投资于新品牌与车辆的开发。
研究报告还称，外国工程服务企业也将迎来业务的兴旺。一部分中国制造商正在竞相开发新的工程和设计流程，很多制造商将这项工作外包给工程公司，这些公司提供关键领域的专门技术并且没有与之竞争的产品。中国正在探索的另一个领域是更多地使用全球性第一层级供应商提供的零件和技术。
该项调查还认为，中国的基础架构、空气质量和石油供应是国内汽车市场可能的抑制因素。根据中国国家统计局的资料，2004年，中国的民用汽车数量达到2690万辆，比1990年的550万辆增长了4倍多。
随着大城市中如此惊人的汽车数量增长，交通堵塞成为了不争的事实。北京和上海已经开始采取措施改进道路和公共交通系统，以便缓解交通拥挤的状态，但停车场短缺的问题仍然存在。受访者认为车位的短缺可能成为未来汽车业发展的一个障碍。他们认为政府需要致力于交通管理，将交通规划、道路建设、交通流控制和交通堵塞管理结合起来。
至于空气质量，中国人意识到车辆数量的增长已经成为大城市空气污染的一个主要原因。虽然政府正在努力推行车辆排放标准，受访者还是认为汽油的高含硫量、低效燃烧、不断变动的标准、执行力度差以及较高排放标准带来的更高的汽车成本等等障碍，可能阻碍中国达到他们所期望的空气质量。
研究参与者们还认为汽车制造商是先进清洁技术研发的领导者，如混合燃料、燃料电池及其他替代性燃料。鉴于未来中国将面临石油供应紧缺的挑战，这些清洁技术还将在中国汽车工业中发挥巨大的作用。
2004年，中国40%的石油是进口的，成为全世界第三大石油进口国。预计未来汽车用油将占到中国石油消耗总量的57%，截至2030年，中国的石油75%将依赖于进口。“中国对于石油不断增长的依赖性在不远的未来可能是不可避免的。”密歇根大学自然资源研究调查员Jimin Zhao称，“今天，降低石油消耗量的意识还没有树立起来。需要制定法规和经济政策来提高燃料效率。”
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