制冷快报 我国每年有大量的易腐货物浪费在运输途中,大力发展冷藏运输业、提高公路冷藏货物运输比例势在必行,开展节能环保型冷藏车研究具有重大意义。据制冷快报记者了解，相对于快速发展的载货车市场，冷藏车市场的发展显得十分缓慢，甚至停滞不前。近10年来，国内乘用车、商用车市场发生了巨大变化，产销规模迅速扩大，冷藏车市场却没有太大起色，每年市场需求量一直在数千辆的规模徘徊。冷藏车市场怎样才能重获新生？2009年《物流业调整和振兴规划》和去年出台的《农产品冷链物流发展规划》，让冷藏车企业看到了希望。
一、国家政策鼎力相助 造就广阔的市场前景
据制冷快报记者了解，一方面消费者对食品安全的要求日益提高，在政府层面，食品安全问题已引起高度重视。对于某些特定易腐食品，上海、北京等城市已出台使用冷藏车运输的强制性规定；二是在市场需求层面，食品加工企业越来越重视生鲜食品质量，并将其作为树立品牌形象和提高竞争力的重要方面。
据悉，为抓住发展机遇，很多生产企业已有所准备。以河南冰熊冷藏车有限公司为例，该企业已将位于河南民权县老生产基地的产能从3000~4000辆提高至5000~6000辆。同时，为了完善南北销售布局，降低运输成本，在上海成立了一家冷藏车公司，新基地的产能为3000~5000辆。
二、冷藏物流系统问题频出缘为国家政策力度不够
据相关也内人士称冷藏车行业只能在国家政策的主导下发展，因此，企业一直关注政策走向。近3年来，政府部门推出的多个文件，有利于冷藏车市场发展。如《农产品冷链物流发展规划》、《物流业调整和振兴规划》、《关于加快我国流通领域现代物流发展的指导意见》等。政策支持当然欢迎，但冷藏车行业发展的障碍依然存在。物流企业购买冷藏车后，投入回报率过低的现状没有改变。据了解，冷藏车货箱的价格约为普通载货车货箱的2~3倍，一辆30万元左右的载货车改装为冷藏车后，售价提高到50万元。与较高的购车价格相比，冷藏车的运输费用却与普通货车没有太大区别。
在市场经济环境下，谁也不会做亏本的买卖。冷链物流的投入回报率过低，导致物流企业和私人车主不愿从事冷链运输，一些客户改为购买价格较低的保温车。而在发达国家，明确要求多种鲜活农副产品采用冷藏车运输，我国却没有明确规定。
据业内人士透露，虽然国家建议一些鲜活农产品用冷藏车运输，但在实际运输中，用不用冷藏车都一样。”原因是国家出台的一些鼓励政策不属于强制性措施，在实际运输过程中，运输方式基本无人监管。有些物流企业为赚取高利润，打起了“擦边球”，用普通货车或保温车代替冷藏车。
三、各企业呼吁国家出台冷藏车政策配套措施
据制冷快报记者了解，要全面促进冷藏车行业发展，先要解决相关车辆售价较高与相应运输收益较低的矛盾。在冷链运输费用无法大幅提高的情况下，短期内只能依靠政府补贴购车。目前，一些大城市如北京、上海等已出台补贴措施，但补贴标准较低，对冷链物流企业和个体运输户的吸引力有限。
除购车补贴外，企业认为给冷藏车开辟“绿色通道”，提高冷链物流运输的便利性，也是较好的办法。现在，很多大城市限制冷藏车白天进城，很多用户为缩短冷藏货物在城外等待的时间，将冷藏车内的货物卸下装入普通面包车进城运输，不仅浪费时间和资源，也不利于食品保鲜。因此，希望能为冷藏车进城开辟“绿色通道”。像香港那样，冷藏车可随时进入市区，这样可吸引更多的用户购车。
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