制冷快报 - 政策背景：
根据《食品安全法》及其实施条例规定，卫生部在原《速冻预包装面米食品卫生标准》(GB19295-2003)实施基础上，组织制定公布了食品安全国家标准《速冻面米制品》(GB19295-2011)，于2011年12月21日正式施行。其中新标准修改了速冻面米制品的相关术语和定义，使其更加准确;参考国际食品微生物标准委员会采样方案和限量规定，修改了微生物指标规定，采用了微生物分级采样方案，同时根据致病菌风险评估结果，调整了沙门氏菌、金黄色葡萄球菌的限量规定，使其更具科学性和合理性;根据产品特性和与其他国家标准间的协调性，调整理化等指标规定。
其中，对于金黄色葡萄球菌由原来的“不得检出”变为“限量检出”,引发了公众“要求降低了”的质疑和担忧。但针对公众质疑，中国疾病预防控制中心食品安全首席专家刘秀梅在三亚参加“生命科学新技术在食品安全中的最新应用进展”论坛时表示，在修订标准的过程中，采集了大量数据进行研究，速冻食品零下18摄氏度保存，在这种冷链条件下，菌量是不能够再继续繁殖，也没有条件产毒。在这种情况下，在一定量的范围当中对人体是安全的。由此看出，速冻食品运输和贮存时的保温对食品安全有着直接、重要的影响。
《速冻面米制品》(GB19295-2011)中规定，运输时，速冻产品的厢体必须符合卫生要求，厢内温度必须保持—15℃以下。产品从冷藏库运出后，运输过程中其温度上升应保持在最低限度，最高温度不得高于-12℃，但交货后必须尽快降至—18℃。贮存时，速冻产品应贮存在—18℃以下的冷藏库内，温度波动要求控制在2℃以内。不得与有毒、有害、有异味的物品或其他杂物混存。产品应在低温条件下销售，柜内产品的温度不得高于—15℃。
政策特别规定了运输时的保持温度，则说明速冻产品与普通产品之间的特殊性，随着日渐扩大的消费市场，更加大了速冻产品运输的难度，其涉及的整条冷链体系、运输过程中所需的冷藏保温车以及运输车内最重要的保温材料，都将一一受到“牵连”，正所谓“牵一发而动全身”，这一简单的规定实则蕴含着无限的发展潜力。
速冻产品消费激增 冷链体系亟待完善
随着经济社会的发展，人民生活节奏的加快，冷冻冷藏食品正在逐步成为市民一日三餐的选择。加之餐饮旅游业迅猛发展、我国饮食消费各异，人们正常生活所需物质大部分都需要冷冻冷藏设备提供保证，冷冻冷藏食品占据了人们日常消费的重要部分。但是，日前的金黄色葡萄球菌事件，引发了消费者对速冻产品的质疑。
据冷藏保温行业人士透露，“目前中国众多需要冷藏运输的食品装车大多在露天进行，而非在冷库和保温场所操作，80%-90%的易腐食品都是在没有冷链保证的情况下用普通卡车运输的，运输这些易腐食品时大多在上面盖一块帆布或塑料布，有时棉被还成了最好的保温材料。”
说到速冻产品的运输就不得不说到冷链物流，冷冻冷藏类食品在生产、贮藏运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量，减少食品损耗的一项系统工程，这便是冷链物流。它是随着科学技术的进步、制冷技术的发展而建立起来的，是以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手段的低温物流过程。
然而，由于我国的冷链物流产业起步较晚，加之设备不足、意识不强、监管不力等问题存在，阻碍冷链的系统发展。“冷链物流行业处于无序竞争的初始阶段，优质优价格局尚未形成，行业集中度有待提升，管理团队在战略布局和运营效率方面的竞争将成为冷链物流企业脱颖而出的核心要素，系统规范的冷链体系亟待完善。”有关专家表示，其实冷链物流业蕴藏着很好的投资机遇，正是因为冷冻冷藏食品比一般食品对于物流的要求更高、更专业，才给冷链物流业上下游的发展带来了挑战和机遇。
冷藏保温车要扩充
冷链体系的加强必然带动其运输主体——冷藏保温车的扩充。未来5年，国家为提高冷链流通率及冷藏运输率设定了较高的发展目标，我国《农产品冷链物流发展规划》中也曾提到鼓励大型冷链物流企业购置冷藏运输车辆，到2015年，争取全社会新增冷藏运输车辆4万辆。这意味着未来几年，冷藏保温汽车的年平均需求量将超过20%，大大高于“十五”和“十一五”期间的平均增长速度。
然后，另有数据表明，当前，我国冷藏保温车占货运汽车的比例仅为0.3%，铁路冷藏运输车辆仅占铁路运输车辆总量的2%。现有冷冻冷藏设施普遍陈旧老化，且区域分布不平衡，大型农产品批发市场、区域性农产品配送中心等关键物流节点缺少冷冻冷藏设施。与之对应的是，国外蔬菜冷运链覆盖在90%以上，肉类、活禽类的冷链运输覆盖则达100%。
作为冷链物流的基础设施之一，冷藏车的供给必然要跟上步伐，这将给发展缓慢的冷藏车企业带来机遇。“十二五”期间国家对冷链物流的发展进程作出了明确规划，将建成一批效率高、规模大、技术新的跨区域冷链物流配送中心，培育有较强国际竞争力的冷链物流领军企业，建成布局合理、设施先进、上下游衔接、功能完善、管理规范、标准健全的农副产品冷链物流服务体系。预测到“十二五”期末，我国公路冷藏运输的运量占冷藏货物运输总量的比例将达到30%以上，全国约逾10万辆冷藏保温汽车才能基本满足此运输需求。
冷库需求趋势见长
冷库产业经过了多个时期的发展，按照储存货物的温度不同及储藏方式的不同，目前我国已经形成了超低温库、冷冻库、冷藏库、果蔬气调库等主要冷库类型。从市场对冷库的需求趋势来看，我国现有的冷库容量还十分不足。美国现有2200万吨的冷库，近33亿立方英尺，而我国现在拥有冷库是900万吨，中国人口却是美国的五倍，由此可见，中国未来的冷库需求很大。
虽然目前国内的冷库已经寻求到了正确的方向，但是要达到国外的发展水平，我们还有很长的路要走，这需要企业、政府等各个层面的共同推动。同时，冷库建设成本很高，是一个庞大的系统工程，它关系着企业未来的发展，所以在进行设计建设时一定要给予充分的重视，要从战略层面的高度进行考虑，而且企业高层一定要参与决策。冷库具体的设计要有具备物流知识、建筑知识、行业知识的的专业人员来操作，应该采用标准的设计流程并进行方案的比较，只有这样才能达到企业最终的需求。
库板企业见势而为
据业内人士分析，冷库板市场需求量每年以30%以上的速度增加，库板企业也犹如雨后春笋般的成长起来，特别是由于库板长途运输不便、交货周期慢等因素的限制，各区域性的库板企业也发展了起来，同时由于市场逐渐激烈的竞争，也促推了库板企业对质量的提升以及产品的创新，库板质量的好坏对于冷库的保温有着直接的影响，企业只有不断追求技术进步，努力提高产品的技术含量，积极开发新产品，创新经营思路，才能扩大市场占有率。在这样不断循环的淘汰过程中，库板行业也自然而然的向着好的方向不断发展。
聚氨酯抢占新舞台
速冻食品在运输过程中的第一要求便是保温性能，保温性能的好坏直接决定着产品的合格与否，由于国内目前的冷运节能技术不过关，还能导致产品运输过程中衍生的食品安全事件。特别是日前大量速冻食品中检验出金黄色葡萄球菌，引发了业界对保温材料的重视。因此，冷藏保温车产业的新发展也给保温材料企业带来了新的机遇。
聚氨酯作为一种新兴有机高分子材料，随着近几年来市场的快速发展，产品在各个领域中使用量日益增多。据了解，2010年全国聚氨酯产品的消耗量超过640万吨，聚氨酯行业正以25%的增长率快速发展。特别是聚氨酯发泡材料容重较大，导热系数小，其隔热保温的性能十分好，获得了企业越来越多的青睐，聊城市三力保温材料有限公司总经理王保峰告诉记者：“聚氨酯(PU)作为世界发展的六大合成材料之一，工业发展速度非常快，在过去五年始终保持每年6%的增长率。在20世纪70年代，全球聚氨酯产量总计只有110万吨，而目前已超过了900万吨，增长了约9倍。”由此可见，聚氨酯保温材料在冷链物流中将有着巨大的发展潜力。
加强冷冻冷藏技术的合理应用
速冻产品贮存在冷库中，控制好冷冻冷藏的温度便可保证食品的品质，通过合理的贮存和运输就能保证产品的质量。可目前我国完整独立的冷链系统尚未形成，市场化程度很低。建立食品冷藏供应链，将易腐、生鲜食品从产地收购、加工、贮藏、运输、销售，直到消费者的各个环节都处于标准的低温环境之中，才能保证食品的质量，减少不必要的损耗，防止食品变质与污染。
然而选择合适的冷冻冷藏技术也很重要，《速冻面米制品》(GB19295-2011)中就指出，速冻时，要使产品迅速通过其最大冰结晶区域，当平均温度达到-18℃时，完成冻结加工工艺。所以，冷冻冷藏食品依靠的不只仅是适合的温度，时间安排也很重要。目前冷冻冷藏技术的主要区别在于热传导速率，冷冻冷藏食品时的重点是将食品降到至少零下18度这一核心温度的速度。如果冷冻冷藏过程太长，水分子形成的大冰晶将破坏细胞膜和组织，冷冻冷藏食品的结构和形状都将发生改变，不只维生素和营养会遭到破坏，食品也会失去原有的味道。但是如果冷冻冷藏过程特别快，水将冻结成非常小的晶体，这仅仅会稍稍破坏食品基质。为了做到这一点，冷冻冷藏速率，也就是冰界面在食品中的移动速度至少要达到每小时一厘米。一般来说，规范的家庭冷冻冷藏设备冷冻冷藏速率平均为每小时0.1厘米。
《速冻面米制品》(GB19295-2011)这一政策的更新，尽管只是简单限定了速冻产品在运输过程中的温度，仔细看来便能发现其中实质性的含义，“速冻食品”、“运输”、“冷藏保温”这三个词组引申而来的便是冷链物流的发展和冷库建设所包含的种种趋势，不仅保证了食品的安全问题，对冷藏保温行业的发展也必将起到一个推动性的作用。
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