一直以来，水产品的生产受易变质、保鲜难等因素影响，在物流过程中对物流技术装备和物流功能要求相对苛刻。尽管相关部门都有规划，但水产物流仍发展缓慢，几乎处于原始状态。现代物流产业建设与发展仍然“任重而道远”。
水产大省，冷链物流“没跟上”
作为水产大省的湖北，早在2005年就开始布局水产物流建设。目前，我省经营冷链物流的重点企业129家，冷库395座，其中25家企业拥有万吨以上冷库;重点企业拥有冷藏车350辆，载重能力4175吨。水产品冷藏运输率达到28.16%，远低于沿海发达地区。
目前农产品冷链物流主要依靠生产者或者销售企业(大型零售商)完成,不仅分散企业资源,而且很难做到专业的有效率地配送,造成冷链物流成本高、服务水平低的局面。湖北现有的A级物流企业中,很少涉及冷链物流。而目前具有全国性影响力的第三方物流公司受自身条件及相关规定制约，暂无意愿来“趟这浑水”。
顺丰物流相关负责人张警升称：“在政策上对于快递公司有明文规定，在运输中只能接受没有生命物品的业务，不能承运具有生命的物品。因此，目前顺丰快递还没有涉及到水产类活体运输环节。”
硬件落伍，各方都在“图便宜”
炎炎夏日，在武汉华南海鲜批发市场外，唱主角的依然是普通货车。
一位运输鱼的司机告诉记者：“目前市场上运输淡水活鱼使用的所有车辆，基本上都是鱼老板根据自己的需求决定购买的车型，再配置合适载量的鱼罐装在货车上，安装上供氧设备，组成一辆运鱼车。当运鱼车空闲时，鱼老板把鱼罐和供养设备卸载下来，还原成普通货车运输其他货物。”
“专业运鱼冷藏车只能用于运输生鲜冷藏产品，不能改装，太不"经济"了。”一位水产批发商说。
因此，虽然目前市场上推出了很多具有冷藏功能的运鱼车，但并未得到个体批发商们的青睐。
对于个体批发商而言，冷藏车价格较高，功能相对单一，可利用率低。缺少大型冷库和冷藏车，高温天气下，大部分生鲜农产品仍在常温下流通。而养殖户们，自身难以承担水产品运输的成本与风险，则绝大多数还是以低价在本地市场 “撕杀”。
流通混乱，管理部门“缺办法”
水产品流通市场的混乱，也是制约其发展的一大因素。在某水产品市场做了多年冰块批发的刘先生介绍：“很多物流公司表面上打着承运水产品运输的旗号，实际上是为个体运输司机提供单位挂靠服务，并没有物流承运的业务。比如，自己运输冰块的三个大货车都是采用挂靠物流公司的方式，以便减少车子年审所花的时间。”
据了解，像刘先生这样的商户还有很多。一位知情人说，“散户”基本上都是这样操作。这更加剧了水产品物流市场的混乱。而相关部门对此，也没有什么行之有效的办法。
针对种种现状，一位业内专家感叹：建立现代水产物流业，真是“任重而道远”哪!
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