近期，全国各地蔬菜价格一路高涨，导致居民生活成本不断攀升。据制冷快报记者了解，菜价居高不下除了供求不平衡的主因外，流通环节腐损率过高也是潜在的一大推手。 据调查，长期以来，我国农产品产后损失严重，果蔬流通腐损率达到20%—30%，为欧美发达国家的4—5倍。目前最重要的是，物流上下游企业迅速采取有效措施，减少流通环节的消耗，帮助零售终端降低菜价。
市场现状 每年损耗1000亿元
上周五，由上海市商委与中国物流技术协会主办的“第四届中国冷链物流产业大会”在上海开幕。大会首发《国家发改委农产品冷链物流发展规划》，旨在为全国的冷链物流企业树立统一的指导思想和发展目标。
记者从《规划》中获悉，我国是农业生产和农产品消费大国，目前蔬菜产量约占全球总产量的60%，水果和肉类产量占30%，禽蛋和水产品占40%。近年来，我国生鲜农产品产量快速增加，每年约有4亿吨生鲜农产品进入流通领域，冷链物流比例逐步提高。目前我国果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别达到5%、15%、23%，冷藏暑运率分别达到15%、30%、40%，冷链物流的规模快速增长。
长期以来，我国农产品产后损耗却十分严重，果蔬、肉类、水产品流通腐损率分别达到20%—30%、12%、15%，仅果蔬一类，每年损耗金额达1000亿元以上。而在欧美发达国家，果蔬流通腐损率一般仅为5%—6%。也就是说，物流公司同样运送10吨蔬菜，在欧美国家只会“浪费”几百公斤，在我国却要“蒸发”2—3吨。物流环节的消耗多了，零售终端的成本自然上升，居民需承受的蔬菜价格也自然水涨船高。
流通环节菜价涨幅大
目前，一颗在田头仅售1元钱的蔬菜，通过层层流通、批发，到居民桌头，售价可能高达3元钱。但奇怪的是，每个环节的中间商，却都用手捂紧荷包，声称自己“没赚钱”。
在重庆市潼南县桂林镇，菜农以每公斤0.9元的价格把萝卜卖给蔬菜收购商；蔬菜收购商把萝卜运到潼南县盘溪蔬菜批发市场，与批发商的成交价是每公斤1.1元；批发商卖给菜贩是每公斤1.2元；菜贩把萝卜拉到南坪正扬农贸市场，以每公斤1.4元批发给市场终端摊贩；摊贩将萝卜按照大小，标价每公斤2.7元、2.8元、3元。就这样，这批萝卜从田头到县城的菜场，价格涨了3倍，流通环节加价幅度达每公斤2.1元。
在上海浦东新区，一家扁豆生产合作社向菜农收购扁豆的价格是每斤1.1元，到批发市场，成交价是每斤1.4元；在崇明，合作社向菜农收购一斤白菜的价格是0.5元，经过批发市场和菜贩环节后，零售价超过1.5元。
浦东新区的扁豆运输者表示，所得到的每斤0.3元差价中，0.05元是企业的毛利，0.25元是物流、人工和其他费用。重庆的蔬菜批发商也强调，物流环节的加价，很大一部分是为了抵消农产品在运输途中的损耗。
专家建议 降低流通损耗是关键
这些在运输途中的无谓损失，间接导致农产品零售终端售价高昂，城市居民生活成本居高不下，同时，农民增产不增收，也渐失种植、养殖的积极性。
在冷链产业大会上，不少与会代表都表示，在“十二五”期间进一步发展冷链物流，切实降低农产品在流通环节的腐损率，可为城市居民减轻来自“菜篮子”的压力。
上海市商务委市场体系建设处刘敏处长表示，流通环节中最大的成本就是物流，政府的长远措施、职责是搭好台、培育好市场，从社会范围降低物流成本。“上海在平抑菜价方面已采取不少措施，下周还会出台一些具体举措。 ”
郑州思念食品公司副总裁秦鹏更是大胆预言，如果蔬菜、肉类在运输中间的损耗能降下来，目前城镇居民菜价还有一成左右的降价空间。
三点入手发展冷链物流
那么，物流企业该怎么样在运输环节中把好关，为国家稳定菜价“保驾护航”呢？大新华华日飞天物流总经理刘原说，要解决好冷链物流中存在的问题，必须从三方面入手。
一是采用科技手段，加强监督机制。在很多物流环节中，由于上下游企业没有做好温度跟踪，冷产品变质后，生产产家、物流公司、零售超市都会相互扯皮，把问题推给对方。 “如果在冷藏车上装置GPS系统实时跟踪货物温度，就能知道在哪个细节出了问题，今后改进时也更方便。 ”
二是把握好恰当的时间和温度。过去物流公司去农村运桃子，很多农民都是提前好几个小时就把桃子采摘好了，一些司机缺乏经验，又未给保温车预冷，这样双重作用下，桃子运到市区的超市后，已经烂了一半。 “冷链物流对时间和温度的要求特别高，温度达不到，或缺少执行标准，都会造成点到点之间温度失控，加剧农产品腐损比率。 ”
三是改善冷藏工具，做好科学运输。目前，我国冷藏保温车占货运汽车比例仅为0.3%，现有冷冻冷藏设施也普遍陈旧，近一半国有冷库使用了30年以上，如何促进这些旧冷库更新换代是国家有关部门及物流企业在今后一段时间需要关注的重点之一。 “另外，引进具备国际标准的优质冷藏设备也成了很多物流企业的共识。如为肯德基洋快餐运送配料时，蔬菜、肉类、饮料都有不同的保质温度，分批运输会增加成本，一起运输又会加剧腐损，这就需要企业引进双温车进行运输。 ”
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