自2013年6月以来，德国奔驰公司与法国政府之间关于空调制冷剂之间的争论逐渐升级。事情缘起欧盟的新规，规定要求自2013年元月1日起，所有新车型均被要求使用相对环保的R1234yf制冷剂。而奔驰公司通过自己测试发现，虽然R134a制冷剂对环境具有较大的污染，但新型R1234yf制冷剂具有更大的安全隐患，因而拒绝在所有车型中使用。
2013年6月，法国政府因奔驰公司使用欧盟禁用的R134a制冷剂，对奔驰公司销售的A级、B级和CLA级车型发布禁售令。从此，拉开了以法国政府为代表的支持者与以奔驰公司为代表的反对者两大阵营之间的激烈争论。直到目前，两大阵营之间的争论也没有得到统一的意见。
其实，事件的本质就是汽车空调制冷剂的安全性与环保性问题。要环保还是要安全，新型制冷剂是否安全，这两个问题虽然还没有解决。但我们可以很容易的看出，欧盟就是把环境保护作为第一衡量的标准。
环境保护一直是欧盟制定商贸政策的重要标准之一，作为对环境产生较大污染空调产品，当然也不能幸免于难。从2004年开始，欧盟针对汽车空调出台了多项政策。
2004年11月，为预防氟破坏大气环境和臭氧层，欧盟出台新法案以限制汽车用空调机的销售;2006年，欧盟于规定2011年1月1日起，在欧盟成员国上市的新车，所使用的汽车空调制冷剂GWP(全球变暖潜能值)不能超过150(制冷剂造成的温室效应是二氧化碳的150倍);自2008年6月起，欧盟对所有安装空调系统且空调制冷剂“致暖因子”(GWP值)大于150的新认证车辆实施空调泄露标准;2012年7月，欧盟对生产热能系统(指空调，引擎制冷产品等)的汽车零部件的生产展开了调查等。
欧盟对于汽车空调环保政策的不断变化，加大了空调企业经营的风险。企业要根据欧盟政策的要求，在技术、资金方面需要有更大的投入。而不断的调整产品结构，又增加了企业生产的成本，同时还需面对欧盟更为严格的检测。
对我国汽车空调市场而言，前瞻产业研究院发布的《2013-2017年中国汽车空调行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》研究显示：我国已经成为全球汽车空调的生产大国，但在空调制冷剂的生产成本和技术水平都落后与发达国家。随着我国汽车产业的发展，汽车空调的生产标准也将逐渐与国际接轨。如果在生产与技术方面不能迅速的适应外界的变化，其市场的发展潜力也将受到较大的影响。
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