当汽车空调系统经过检测维修，无机械、电气故障及管道漏气现象后，要重新加注制冷剂,这项工作看似简单，但在实际工作中，只有经过专业制冷技术培训并熟练掌握有关专业知识和技能的专业人员才能较好地完成,否则往往会手忙脚乱，遇到问题不知所措，甚至将制冷剂加注机和汽车空调严重损坏,制冷剂的加注有多种不同的方法，下面以FJ—M系列汽车空调制冷剂加注机为例，说明制冷剂加注机的使用与维护。
一、加注机构成及功能
该加注机构成如图1所示，其机组附件包括三根专用加液管，R134a专用接头，R12、R134a专用开启阀，备用密封垫及多种汽车接头,该机可加注R12及R134a两种制冷剂，具有快速抽真空、检漏、性能检测、加油等功能，适合各种车型汽车空调使用。
二、制冷剂的加注
1．准确寻找并判断出空调的高、低压接口。一般管道较细并与冷凝器上部相连的为高压口，管道较粗并与蒸发器相连的为低压口。空调机工作时高压管发热，低压管应变冷。
2．准确判断制冷剂种类。新款高档小汽车多采用R134a制冷剂，其接口部位采用活套式快换接头，接头有大小之分，表面无螺纹。普通汽车目前仍多采用R12制冷剂，其接口部位一般是2只相同的止逆阀，联接螺纹为7／16，每寸20牙的英制螺纹。但是部分汽车空调的高、低压接口也采用多种不同直径的外螺纹，遇这种情况需另外配备相应的转换接头。
3．将附件中的高压管、低压管、加液管与组合阀门相连，并选择与要加注的制冷剂相适应的开启阀连接在加液管的另一端。进行软管连接时要检查橡胶密封垫是否损坏，如有损坏应更换后再连接。连接接头时拧紧力要适中，力量过大会将密封垫剪切成两段或者破碎，产生漏气。以上工作完成后可对加注机系统进行抽空检漏，确保设备本身性能完好，然后关闭所有的阀门和真空阀。
4．将加注机移近空调系统接口部位，再次检查所有阀门是否为关闭状态，然后将高、低压管道准确连接到空调系统的高、低压口上，不可接错，如果压力表指针高于0．1MPa需打开V4阀，彻底排出制冷剂后再关闭。打开V2、V1、V5阀，抽真空15min以上(因修理而拆卸开的空调系统需抽真空30min以上)。抽真空时可打开V3阀，用真空表进行检漏和测量。实际真空度应达到-O．093MPa以上，然后关闭V3和其余所有阀门。
5．将小罐制冷剂的开启阀手轮逆时针退回到阀体内，然后将开启阀拧紧在小罐制冷剂上部的螺纹上，并用锁紧螺母固定。打开V2、V4阀，对加液管抽真空，在确保管内无高压时，打开V3阀、关闭V2阀，进行检漏。如有漏气，原因可能是：(1)开启阀前端密封垫丢失或损坏；(2)阀轴螺母未拧紧；(3)加液管接头密封垫损坏；(4)加液管漏气等。排除故障后，关闭V2、V3阀，准备加注制冷剂。
6．顺时针旋转开启阀手轮，使阀针刺破罐壁并扎出圆孔，再反方向退回阀针，这时制冷剂将从罐内进入连接管道。然后打开V4、V1、V5阀，制冷剂进入空调系统。更换第2罐制冷剂时，应先将V4、V1、V5阀关闭，退下制冷剂空罐，然后重复第5、6步。这样操作可防止空气进入制冷系统。
7．有时少部分制冷剂不能按上述方法全部加入到空调系统内，这时可关闭V5阀，并从汽车空调的高压口拆下高压管，仅保留低压管与汽车相连。然后起动发动机，使其快速空转，打开空调开关使压缩机离合器闭合，利用空调系统低压下降的吸气作用，使剩余的制冷剂全部加入。
工作中应特别注意：制冷剂罐应竖直、正立加注液态制冷剂，加注方向相反会损坏压缩机。
8．空调系统加入准确剂量的制冷剂并且运转正常时，低压约为0．25MPa，高压为1．5～1．7MPa。
9．FJ—M2000加注机设有加油装置，在抽真空情况下可以加油，加油有利于汽车空调的正常使用。
1)如使用低压时，打开加油阀、V0阀、V1阀，关闭V3、V4、V5阀。
2)如使用高压时，打开加油阀、V0、V5阀，关闭V1、V2、V3阀。
三、注意事项
1．使用该机前必须先更换真空泵上的油塞，换出排气油塞。
2．真空表严禁高压，连接高、低压管及加注制冷剂前一定要关闭真空表阀V3。
3．关闭阀门的力量要适中，在不漏的情况下尽可能减小拧紧力，可延长阀门的使用寿命。但即使经长期使用密封部位损坏，修理和更换也十分简便。
4．应使用纯净无固体杂质的制冷剂。
5．操作结束后必须关闭所有的阀门。
四、维修和保养
1．应经常对机组系统进行自身检漏，如果正常关闭阀门时发现有小的漏气现象，不要再用大力拧紧。可拆开相应的阀门，检查密封部位。多数情况是有固体杂质粘附在聚四氟乙烯制成的阀门密封面上，只要去除这些杂质就可继续使用。在重新组装阀门时，一定要非常缓慢并采用揉动的方法将阀杆组件逐渐装入阀体，过急、过快都有可能使密封圈被剪坏。
2．经常检查加液管的密封垫，发现损坏应及时更换。
3．真空泵不能连续抽空气3min以上，发现油质变黑、变混浊时，应及时更换真空泵油，正常工作每1000小时可换油一次。
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