随着欧Ⅳ排放标准实施日期的临近，欧洲颗粒滤清器市场的竞争开始变得激烈了。 奔驰公司在其部分四缸共轨直喷发动机的C系、E系奔驰车上，安装使用新式柴油发动机颗粒滤清器DPF。和奔驰一样，BMW计划在2004年中期，在其5系和7系车上安装颗粒滤清器。而大众也计划在帕萨特上使用颗粒滤清器。这一切刺激着零部件企业开始了新一轮的竞赛。 在这个市场上，ArvinMeritor、Faurecia等公司目前是领先者。博世公司计划在2005年进入这一市场。 现阶段，汽车制造商必须进行选择是否使用添加剂来清除尾气中的颗粒。不论是否使用，系统都有缺点。使用添加剂的系统需要进行重复填充并定期清洗。同样，早期的过滤系统需要在行驶5万英里后被替换掉。不使用添加剂的版本则需要降低尾气的温度，但这会使它效率降低，还可能导致滤清器被堵塞。 热量对于尾气净化系统很重要。由于发动机传递来的热量不足以使尾气中的颗粒物燃烧干净，于是滤清器就需要经过特殊处理，以降低颗粒物燃烧时的温度。 Faurecia公司发展了两种不同的颗粒滤清器，已为奔驰C系和E系配套。这种滤清器将被放置在排气系统中，靠近发动机以便尽可能多地获得热量。 在迟疑了一段时间后，德国汽车制造商开始在他们的车上使用DPF。这时，他们已经落后于法国同行了。他们认为，其实解决尾气问题最好的办法就是提高燃烧效率，不过时间不容许他们在这方面发展了。 作为法国最大的汽车零部件制造商，Faurecia公司从2001年开始就为PSA标致－雪铁龙公司配置滤清器了。其滤清器系统使用铈作为催化剂。 目前，日本和法国的零部件企业Ibeden和Saint-Gobain，已经成立了一个合资公司，生产颗粒滤清器必须的转化酶。其他的一些零部件企业也在积极地作着准备，日本的NGK、德国的Emitec和美国的Tenneco等公司也将在近期推出了自己的产品。 --中国空调制冷网 小新 摘自中国压缩机网
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