冷链物流行业的尴尬处境

【中国制冷网】“不做生鲜等死，做了生鲜找死。”—这是当下电商业界流行的说法。

进行得如火如荼的生鲜电商领域，不少电商都在巨亏转让。中国零售业生鲜研究中心委员李长明更是在接受媒体采访时指出一个残酷的事实：目前99%生鲜电商都在亏损。

数位物流行业的专家在接受时代周报采访的时候都指出，生鲜电商亏损的主要原因，无外乎生鲜产品储藏、运输不易，损耗大，需要冷链物流的支持，成本居高不下等。要解决这些问题，需要生鲜电商具备良好的资源运用和组合能力，而支撑这些的核心，也就是最难做的冷链和质控。

“目前冷链行业比较突出的障碍和亟待解决的问题主要是，首先，冷链物流体系建设不完善，而且硬件运输设备和基础设施缺乏;其二，运输管理水平较低，信息化建设滞后;其三，行业标准不完善，目前冷链物流行业的行业标准虽然有，但是可执行性不强，较为混乱。行业标准主要是由行业协会和相关部门制定。监管体系应该从完善行业标准开始。” 中投顾问高级研究员申正远告诉时代周报记者。

最后一公里的头疼

由于生鲜食品对储存和运送的条件要求较高，不少产品在离开冷库以后很可能会遇到一些客户延迟收货的情况。

如何能保证消费者的冷冻冷藏货物在最后一公里在10-15个小时送到客户的手里时是新鲜的呢?这大概是目前各大生鲜电商最头疼的问题。

中国物流与采购联合会原副会长，香港物流协会创办人黄辅华对时代周报记者解释说，2012年，中央电视台制作了一期《“断裂”的冷链》节目，这一期的节目，就揭露时下冷链运输的种种问题。

在节目中，记者拍摄到，从仓库里运送出来的冷冻肌肉，用看起来很脏的棉被盖上就直接运送到货车上，负责运送的货车压根没有冷冻设备。

“这个节目让我很震撼，原来我们的业界是这样的，”黄辅华说道，“即便在冷库里能做到标准的储存，但一出去在第二线的批发、第三线的批发，就都不知道怎么搞的了。等到最后产品到了消费者那里，会有不少污染了和融化了的产品，会出很多这种问题。”

中投顾问农林牧渔业研究员宋杰凝也告诉时代周报记者，由于生鲜电商投入成本高、对冷链物流的要求更高，运输费用较普通商品高出很多。

一位高校专家也透露，在冷链设备方面，国内大部分冷藏车都是改装自海运报废或即将淘汰的海运冷藏集装箱，专业化的冷藏车数量严重不足。车辆的制冷技术也缺乏规范性的冷链车厢和温度控制设施，无法为冷冻食品流通提供品质保障。

“冷链和其他东西有一点不同，冷链需要比较多的投资，一个冷库是很贵的，有可能经营方面，应该10-12年才能回本，和一般就这样建设铁皮仓库是两码事。” 黄辅华表示。

与此同时，农村物流也是相当大的瓶颈。由于种植农场分散，物流成本高，投入产出比低，不少物流网点到了乡镇就难建下去。另外，由于冷链物流的不完善，鲜活农产品流通损耗率高达25%-30%。

“生鲜农产品存储不易、保质期短、损耗高等导致电商自身损耗较大。生鲜电商的高成本，导致电商原有的低价格优势无法发挥，因此难以积累众多客户群，也就无法摊低运费、人工等费用。电商有通过自建冷链物流体系或者与社区物业合作方式来降低存储、运输成本，但是具体效果并不是很好。”对此，中投顾问农林牧渔业研究员宋杰凝告诉时代周报记者。

故事营销难掩生鲜瓶颈

作为生鲜营销界的明星，本来生活网就遭遇了物流跟不上的尴尬。

本来生活采用故事化营销，用媒体的思维做电商。“买手制”是本来生活网派出专门的采购人员，直接深入全国各地上百家生产基地，实现基地直供的无缝储运。而本来生活网的媒体化营销的卖点就在于其商品介绍会标明采购人员的名字和照片，并记录他走访与采购的心得，打造每种生鲜商品自己的故事。

目前，本来生活网自建仓储，同时与第三方物流—微特派合作。这家公司和本来生活网的创始人都是喻华峰，但两者分开经营。

本来生活官网首页也特别标明，本来生活网订单由第三方公司微特派进行配送，实行专人专配，对每一位配送人员进行商品识别、存储、营养知识的严格培训，并保证8小时以上全程冷链配送，确保新鲜到家。

对此，本来生活网的创始人喻华峰透露，微特派作为第三方配送公司，本来生活网的物流只占微特派的百分之十几，更多的是服务于其他企业，目前已经能够盈利造血。他也曾信心满满地表示，2014年有希望做成国内最大的B2C冷链混配公司。

然而，微特派的配送服务还是引发不少消费者的不满。在本来生活网官方微博下方，大多投诉都是和物流运送有关。不少消费者抱怨物流买到的生鲜产品出现变质腐坏现象，甚至联系客服也没有得到及时回复。

7月31日，来自北京的媒体还曝出一直强调“全程冷链新鲜配送到家”的本来生活网，“包裹其实与唯品会包裹一同由普通三轮车混送，车厢内未有任何冷藏设备，部分包裹还被置于三轮车顶”，并配发图片。

对此，本来生活方面坚称，网站所有冷链运输均满足商品储运要求，“冷链方式有很多种，目前采用中转箱加蓄冷材料，保障全程冷链。”

天猫模式：预售规避物流风险

不少生鲜产品的周转周期都很短：比如，深受广大消费者喜爱的樱桃只有5-6 天，所以，如果采购不够精准，作废部分就意味着100%的损失，而断货又会影响顾客体验，导致客户流失。

在生鲜电商这一块，天猫也有自己的模式。2013年，天猫预售推出过新西兰奇异果、美国西北车厘子、千岛湖大鱼头、阿拉斯加海鲜、泰国榴莲等产品，这一年的双11后，天猫预售转为后台运营产品，而在前台正式更名为“喵鲜生”，定位于提供品质、专业、超值的厨房类生鲜食材及服务。

来自天猫的公关负责人对时代周报记者表示，以销定产的预售模式在生鲜销售中显示出优势。当生鲜农产品尚未收获的时候，就提前在网上售卖，收集完订单之后，生产者才开始采摘、安排发货。预售模式让产地能够按需供应配送，大大降低生鲜的库存风险、生产成本和损耗。消费者由此也能够获得新鲜、高性价比的生鲜食品。

预售模式弥补信息不对称导致的需求供给不匹配，以订单需求推动产品供应，使需求与供给精准匹配，将生鲜商品的库存成本和耗损率降到最低。此前，天猫生鲜项目的负责人就对媒体表示，预售模式最高可将成本降低43%。

销售数据证明，这种模式也得到了消费者的青睐：2013 年美国车厘子的预售成绩是168 吨，相当于一个中型超市5 年的销量(一天200斤)，2014 年4月开始预售的“三果演义”，四天的订单数已超过5.5 万笔。与此同时，在天猫预售平台“喵鲜生”上，生鲜类目是使用预售方式最多的农产品，销售1.98亿元，占比76%。

在物流问题上，喵鲜生依赖菜鸟物流来解决储存问题和成本问题。菜鸟网络业务平台上，冷链配送服务已与北京、杭州、成都、上海等地多家冷链物流公司合作，配送范围覆盖到42个城市，发货地从最初单一的上海发货扩展到北京等9个城市发货。

据天猫人士透露，现阶段已有部分线路全程冷链配送，其他则是半冷链的“二段式配送”。菜鸟网络方面表示，物流市场里的冷链物流服务商，只要愿意参与电商冷链配送,有积极为消费者服务的意愿，都可以加入到菜鸟网络的冷链服务体系中来。

顺丰优选：自建冷仓

作为物流界的大鳄，顺丰有着其他电商无可比拟的优势，这也使得它在生鲜配送这一块比别人领先了不少。

即便是如此，顺丰目前也仅能在北、上、广等一线城市实现全程冷链物流，能提供生鲜服务的范围包括北京、上海、广州、深圳等11个城市。

顺丰优选和来自日本的黑猫宅急便有类似之处，冷链宅配技术领先于国内同行。

在冷链宅配上，利用顺丰速运专业化的团队，对生鲜产品实行“全程冷链配送”，即利用冷藏箱、冷冻箱、冰盒、冰袋、保温袋等温控设备，使商品从离开库区到最终消费者手中都保持在一定的温度之下，从而有效降低商品在运输途中的损耗。虽然与黑猫宅急便的专业化水平相比，顺丰速运在设备的先进度、运输流程的衔接度上还有差距，但已经达到国内较高的冷链宅配标准。

目前顺丰优选已建华北、华东、华南仓。每个仓库分为5个库区。顺丰优选仓储管理高级经理王永付透露，顺丰优选未来也会考虑在成都、厦门等订单增长迅速的城市建立分仓，可满足全品类食品的存储要求。

“目前生鲜电商的发展规模较小而且发展速度缓慢，相比传统的工业品电商，生鲜电商面临更多的挑战，也需要跨越诸如低温运输、成本、损耗以及培养消费者习惯等障碍，”中投顾问农林牧渔业研究员宋杰凝表示，“虽然面临困难，但是投资者多对生鲜电商看好，得到资本的青睐和追逐，市场竞争较为激烈，如传统的电商平台、快递企业、物流公司、农产品企业等都有淘金生鲜电商。”

“以往电子商务一个短板的地方，是买入之后什么时候能送到。现在则不同了，物流业的发展，可以保证商务能高效率地送达。不要小看这一步，要求非常高：仓库规划，囤积位置，怎么放产品，拿货系统，怎样准确拿到、分配哪个地方，整个工序都需要在很好的管理和天衣无缝的规划中。”黄辅华强调。