【中国制冷网】“冷链物流贯穿着整个食品运输行业，温度控制好的货品，其损耗率不会超过6%，如果温度控制不好或者中间出现纰漏，都有可能造成大批量食品的腐化变质。”全国政协委员、台盟福建省委副主委骆沙鸣说，由于冷链物流设施落后、农地分散，再加上运送与装卸过程中缺乏“冷链不中断”的意识，导致大陆每年的果蔬冷链流通率仅为10%，而果蔬的损耗率则高达30%，直接损失约1000亿元。 骆沙鸣表示，由于购买冷藏车成本高，大陆的大部分肉类、水产、果蔬，以及部分乳制品，是在没有冷链条件下运输和销售。有的即使使用冷藏车，受成本控制的驱动，在中途也多会将温控关闭。此外，用于仓储的合格冷库也不够用，“很多地方的冷链物流所用的冷库大部分使用期已经超过15年，工程设计标准低，工艺流程不合理，自动化程度也低，有的甚至还无法做到实时监控。” 据统计，目前大陆冷藏保温车辆约有7万辆，冷库容量为2673万吨，且大多数是高温传统冷库;而贮藏水产品及速冻食品的低温现代冷库占比仅10%，结构性缺失严重。 “递送难度大、成本高，冷链物流企业集中度小而散以及相关标准的缺失，成为制约大陆冷链物流发展的瓶颈。”骆沙鸣说，“与台湾相比，大陆冷链物流整体起步较晚，水平相对落后，尚未形成完整独立、成熟规范的冷链物流体系。”因此，建立完善的冷链物流体系刻不容缓。 不过，困难也预示着机遇。有预测表明，未来5年，大陆冷链物流投资将新增2000亿元(人民币，下同)，2015年将初步建成农产品冷链物流网络服务体系。2020年冷链物流产值则可高达2.2万亿元，带动相关设备业商机2000亿元以上。
微信公众号
个人微信
