目前，在物流领域，阿里一直存在短板。而其菜鸟网络的整体计划是，在5-8年内打造遍布全国的开放式、社会化物流基础设施，建立一张能日均支撑300亿网络零售额的智能骨干网络，让全中国城市的网络包裹在24小时内送货必达。从2013年5月至今，菜鸟网络先后在北京、天津、上海、广州、杭州、武汉、郑州、重庆、成都等15个城市布点仓储中心。
2013年，布局多年的菜鸟网络包括大家电（大型家用电器）在内，阿里系电商可以送货入户至全国2600多个区县、38000多个乡镇，50多万个村。2013年双11阿里包裹量突破1亿单，庞大的物流业务量，这最后一公里是阿里一直的软肋。
对此，中国电子商务研究中心助理分析师表示，物流一直是阿里巴巴的一个软肋，尤其是每年双十一的物流爆仓直接暴露了阿里在物流方面的不足，而单单依靠“四通一达”等民营快递，在配送时效性、服务等方面的问题也成为影响用户体验的诟病。
阿里一直对外宣称不会自建物流，但从入股星辰急便、百世物流，到投资海尔日日顺以及与中国邮政、上海众萃物流的合作，可以看出阿里很早就开始从多方面弥补在大家电配送、县域配送以及冷链物流上的不足。尤其阿里投资建设菜鸟网络，搭建社会化物流平台，提高物流运作效率和降低物流成本。然而正在布局中的菜鸟网络自成立起就备受争议，甚至被质疑成为圈地工具。可以看到在2013年“双11”，物流问题依旧严峻，菜鸟网络并未发挥极致的作用。
可以看出，阿里目前还是主要依靠和“四通一达”的合作，上市招股书中物流也是阿里提及较少的部分，是其上市软肋。
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