电商物流规划补齐短板 冷链物流发展正当时

【中国制冷网】近期，商务部、发展改革委、交通运输部等制定了《全国电子商务物流发展专项规划(2016-2020年)》，这一政策文件要求我国到2020年基本形成“布局完善、结构优化、功能强大、运作高效、服务优质”的电商物流体系，加快民生领域电商物流发展。

鲜活农产品、医药、餐饮与社区服务等都属于民生电商的内容，加快上述领域电商物流的发展，发展冷链物流，补齐短板将成为电商物流规划的“主打牌”。

560亿生鲜电商市场催生新机遇 冷链物流发展正当时

冷链物流是指各类冷藏冷冻类食品在生产、贮存运输、销售的各个环节中始终处于规定的低温下，确保在消费者购买之前保证食品质量，减少食品损耗的一项系统工程。

近年中国经济高速发展，带动了水果、肉类与水产品等农产品产量逐年提升。不过，因冷链物流体系不完善，农产品在运输过程中变质与损坏，这造成了严重的浪费。以水果和蔬菜为例，我国每年约造成1200万吨水果和1.3亿吨蔬菜的浪费，总值至少在100亿美元。

农村电商正受到国家力挺，生鲜电商得到快速发展。数据显示，2015年全国生鲜电商交易规模达到560亿，预计2018年将达到1283亿。不过，高速发展的势头下，生鲜电商盈利困难，2014年仅有1%的生鲜电商平台实现了盈利。多数平台因自建冷链物流导致成本高企，经营困难，亟待国家自上而下推动冷链物流体系。

除此之外，在深化医改、医药电商兴起的大环境下，药品冷链物流亟待快速发展。今年3月曝光的非法疫苗案也暴露出我国药品冷链物流的不足之处。业界指出，目前药品冷链物流存在三大问题：药品流通未有整体规划，从出厂到消费者环节没有进行全程冷链;专业性药品冷链企业数量少，规模小;制冷、冷藏品检测等技术较发达国家较为落后。

在农产品产量不断提高、生鲜电商与药品物流要求提高、消费者对食品药品安全问题日渐关注的背景下，冷链物流市场需求提升，发展正当时。

4000亿元市场 冷链物流前景佳

中国的冷藏物流始于20世纪60年代，主要运输对象是肉、禽和水产品类。当时为了保证市场供应、调节淡旺季，在国内主要产地与大城市兴建大型冷库，并由铁路冷藏车河水运冷藏船相连。

随着改革开放和经济发展，20世纪90年代中期[中期投资理财]上海、北京、广州等大城市超市连锁业出现，为销售市场需求的各种冷冻冷藏食品，超市大量采用各种各式先进的冷柜;零售终端冷藏链的配备与完善，又加快推进了冷藏链各环节的设备与技术开发、制造与建设进程，这时称得上真正意义上的现代食品冷藏链开始在中国出现和发展。

21世纪，电商与快递企业迅猛发展，也让上述两类公司发力冷链物流行业，其中阿里巴巴、京东与顺丰三家公司对冷链物布局抱有极大的热情。目前，阿里巴巴旗下的菜鸟冷链服务已经覆盖全国210个城市，京东的自建物流体系也将冷链物流下沉至乡镇地区;而顺丰早在2012年通过顺丰优选发力冷链物流。

提供的《2016-2021年中国冷链物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》指出，2015年我国冷链物流总额在3.5到4万亿元之间，近几年冷链物流每年增长速度约为20%，目前冷链物流市场规模约为1509亿元，预计到2020年冷链物流市场可迅速上升至4000亿元。2015年，国内冷链物流规模企业1000家，冷库总容量为2626万吨，冷藏车保有量为99663台，冷库增长28%、冷藏车增长42%。

国内冷链物流VS国外冷链物流 基础薄弱待追赶

相比2014年，我国冷链市场规模，冷库总容量与冷库设备都同比增长，未来4000亿元的市场前景也较为美好。不过，与国外发达国家相比，我国冷链物流还存在基础薄弱，冷链物流体系尚未形成、市场化程度低、第三方物流缺位等问题，亟待追赶。

国外的冷藏运输则兴起于19世纪上半叶欧美国家的铁路，距今已有150多年的历史。发展时间上的差距也就决定了中国的冷链物流仅仅处于刚刚起步的阶段，从冷鲜产品损耗率、产品冷链流通率、冷链物流设备几个方面分析，我国冷链物流与国外均有较大的差距。

1、冷鲜产品损耗率分析

长期以来，中国冷鲜产品中，果蔬、肉类、水产品流通中的腐损率分别达到20%-30%、12%、15%，因此每年带来的损失将分别高达4807万吨、555万吨和730万吨。而发达国家农产品的腐损率低于5%，大幅低于中国水平。

2、产品冷链流通率分析

损耗率高的原因在于冷链物流体系全面落后。冷链流通率低使得冷鲜产品腐损率难以得到控制：目前中国果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别为5%、15%和23%，远低于欧美发达国家水平，欧美等发达国家的肉禽冷链流通率已达100%，果蔬冷链流通率也达95%以上，而中国仍有大部分生鲜农产品仍在常温下流通;部分产品虽然在屠宰或储藏环节采用了低温处理，但在运输、销售等环节又出现“断链”现象，全程冷链的比率过低。

3、冷链物流设施设备分析

中国冷链物流基础设施整体规模不足，人均冷库容量仅0.05立方米，冷藏保温车占货运汽车的比例仅0.3%，与发达国家差距较大;现有冷冻冷藏设施普遍陈旧老化，国有冷库中近一半已使用30年以上;区域分布不平衡，中部农牧业主产区和西部特色农业地区冷库严重短缺，承担全国70%以上生鲜农产品批发交易功能的大型农产品批发市场、区域性农产品配送中心等关键物流节点缺少冷冻冷藏设施。

综上，认为，发展冷链物流，第一需要提升冷链物流技术，降低冷链物流成本，从而做到在国内各大行业全面推广。 高能效技术产品已成为未来发展主导方向;“互联网+”时代，冷链物流需向智能物流转型创新节能技术、智能化技术将得到普遍应用;

第二，国家政策需要重点照顾第三方冷链物流企业发展。第三方参与冷链物流的程度决定了冷链物流的市场化程度：市场化程度越高，物流的专业性越强、冷链流通成本越低。目前，国内冷链物流政策不断落地，预计对第三方冷链企业将受到重点惠顾，在补贴激励下，迎来快速发展。