中央空调市场2015年的全线下滑似乎已成过眼云烟，进入2016年以来，行业销售持续增长向外界投射利好。艾肯空调制冷网监测数据显示，2016年1~6月，中央空调市场销售额达到350亿元。在此过程中，轨道交通逐渐成为中央空调品牌眼中的“大蛋糕”。有业内人士表示：轨道交通或将成为国产中央空调的下一个风口。
中央空调与轨道交通一起“提速”
随着城市化建设步伐加快，与之相关的轨道交通建设也迎来“提速期”。我国《铁路中长期发展规划》中明确指出，到2020年，全国铁路营业里程将达到12万公里以上，年均增长有望保持在4000公里左右；城际轨道交通和客运专线有望达到1.5万公里，并为轨道交通装备制造产业提供大约8000亿元的市场空间。
面对轨道交通以及相关设备制造市场的广阔前景，中央空调企业无不趋之若鹜，加紧在此领域布局。以美的中央空调为例，从2008年建立专业轨道交通拓展团队以来，美的中央空调的“版图”就随轨道交通建设一路扩张，目前已成为国内高铁市场占有率最高的品牌，同时也是城市地铁轨道交通领域“进入城市最多、地铁里程最长、总订单量最大”的品牌。
据统计，美的中央空调迄今服务过的高铁站点多达650个，覆盖300多座城市，而美的中央空调在其中涵盖了全国50%以上的高铁领域暖通项目，市场占有率遥遥领先。在全国44个获批建设地铁的城市中，美的中央空调获得20个城市的地铁轨道交通工程订单，覆盖18个省份，占全部地铁城市的45%；进入地铁线路超过50个，地铁里程超过2500公里。
不过也有业内人士指出，尽管轨道交通建设发展为中央空调行业带来巨大机遇，但由于轨道交通对于中央空调的产品、技术、工程、服务等环节都有较高要求，加之外资品牌始终对这块“肥肉”虎视眈眈，能够脱颖而出的国产品牌数量有限，目前来看，最大的受益者还是美的中央空调等国产龙头品牌。
“国进外退”背后的市场博弈
“如果倒退7年，在公共建设领域几乎看不到国产中央空调的身影”，美的中央空调大型机产品经理李云飞回忆道：“以前国产中央空调没办法进入轨道交通领域主要是因为这个领域对机组稳定性要求非常高，但经过这几年发展，我们产品研发实力和客户的认可度都获得大幅提升。”
数据显示，2015～2016年，政府公开招标的约60个地铁项目中，国产品牌中标约48个，占比约70%；其中，美的中央空调中标的地铁项目高达15个，而美资五大地铁传统品牌合计中标只有15个，由美的中央空调引领的“国进外退”趋势非常明显。
从打破外资垄断到掌握行业话语权，美的中央空调的“弯道超车”计划显然是多维度的，而在唯外资品牌马首是瞻的技术层面，这一变化最为突出。据了解，目前深圳地铁9号线等主要线路的中央空调设备，均已搭载美的中央空调先进的磁悬浮技术，冷却水、冷冻水的温差提升为△T=10℃，系统流量下降为原来的50%，管道、阀门尺寸变为原来的70%,保温材料节约15-20%，水泵能耗降低45%。
此外，美的中央空调还成功胜任极端环境的使用需要。兰新第二双线新疆段全段位于新疆自治区管内，昼夜温差变化较大，极端最高气温31.3℃(达坂城)～47.8°(吐鲁番)，极端最低气温-28.7°(鄯善)～-41.5°(乌鲁木齐)。为应对极寒与高温的剧烈变化，美的中央空调选用了适应环境温度更高的R134a冷媒；采取压缩机系统保护设计以及限载设计；同时，进行电控降容处理，对电控冷却系统优化设计，确保了设备的稳定运行。
在海南西环铁路，由于当地处于海洋性气候，空气中含湿量、含盐量高，美的中央空调有针对性地采用室外机钣金、螺钉采用耐盐、耐酸涂层的防腐环氧塑脂喷涂；冷凝器翅片采用铜箔，表面采用环氧塑脂喷涂；电控防锈处理；电机轴承钢化处理；防锈油盐雾试验中级1000小时测试，完美适配“海上”铁路的使用需要。
除了在产品技术上不断创新，实现对外资品牌的赶超外，美的中央空调的“软”实力也使其在与外资品牌的竞争中占据上风。“在方案的设计阶段，我们有专业的技术团队把控整个流程，并根据甲方和设计方的需要，提供不同的解决方案”，美的中央空调国内营销公司市场部部长黄国强介绍说：“我们的履约能力也是数一数二的，这一方面体现在对客户定制化需要的满足上，另一方面则是全线布局、快速反映的能力，能够解决各种突发性问题和临时性调整。”据悉，与轨道交通相关的政府公建项目往往服务要求非常复杂，而完善的服务体系以及快速反映能力，恰恰是外资品牌以及多数国产品牌所不具备的。
业内人士指出，中央空调行业上行趋势明显，而轨道交通的高速发展以及家用中央空调的普及都是重要推动因素，不过需要指出的是，中央空调市场存在一定准入“门槛”，虽然外资品牌的空间一再被挤压，但“国进外退”的局面仍旧局限在一线大品牌的博弈中。
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