轨道交通行业的“内外大战”已经展开。过去，国产品牌由于技术、产品等方面的缺陷对于轨道交通行业的项目涉及较少，大多数项目被外资品牌所垄断。最近几年，这样的情况发生了巨大变化。
近几年，中国的宏观经济走势并不明朗，为与经济发展情况直接挂钩的众多行业发展蒙上了阴影。根据艾肯空调制冷网历年发布的《中国中央空调市场报告》显示，中国中央空调的整体发展承压明显，特别是在整体经济发展面临较大压力的2015年，中国中央空调市场历史性的下滑接近10%。同时，在房地产进行调控的背景下，使得房地产、工业等主要供货方向的订单严重萎缩。另一方面，随着政府楼堂馆所的停止新建，政府类项目也几乎处于停滞状态。
然而，医疗、教育、科研以及公共基础设施的建设和更新并没有受到宏观经济发展的影响。其中，轨道交通行业更是丝毫没有受到经济发展的影响。相反，在各个行业并不景气的背景下，轨道交通行业的火爆发展显得格外突出。正因为如此，各大品牌也加大了对于轨道交通行业的投入力度。
据了解，轨道交通行业主要分铁路线及城市轨道交通两部分。相关统计数据显示，高铁建设是“十二五”期间亮点，高铁营业里程达到1.9万公里，“十二五”期间复合增速达到23.55%。2011-2015 年，我国高铁营业里程增加1.39万公里。中国自2008年开通高铁，高铁在铁路营业里程的占比不到1%，截至2015年我国高铁占铁路营业里程15.7%。“十三五”期间城际高铁接力干线建设，城际高铁规划总里程将近2万公里。根据长三角、珠三角、环渤海、成渝经济区、长株潭城市群、武汉城市圈、中原城市群、关中城镇群、滇中城市群、海峡西岸城镇群等区域已有规划，截至目前，各城市群规划城际铁路总里程达到1.95万公里，其中，预计2016-2020 年竣工里程有望达到1.08万公里，加之目前施工中、未完工的高铁线路，预计2016-2020年我国高铁建设总里程仍将达到1.72万公里，相比于“十二五”期间的1.6万公里小幅增长7%。
2016上半年国家铁路完成固定资产投资2651.3亿元，同比增长12.7%；新线投产2226公里。今年铁路投资的目标是要保持在8000亿元以上，新投产里程8000公里以上。这意味着，今年下半年，国家将完成5400多亿元铁路投资，目前铁路建设仍保持高歌猛进的态势。“现在铁路建设形势非常好，各方面推动力度非常大，下半年将掀起铁路建设的高潮，今年铁路投资有望超过8000亿元的既定目标。”中国工程院院士王梦恕表示。
在中国高铁的总投资中，基建部分占40%至60%；动车采购占10%至15%；其余部分占比为25%至40%。与其他众多投资相比，中央空调设备的投资仅占整体市场非常小的比例。据了解，中央空调产品在高铁线路中大多服务于车站站房以及配套用房。但由于各个车站的面积和功能匹配的不同，每个车站的空调解决方案也并不相同。
以深圳北站为例，该车站为广深港高速铁路及厦深客运专线的交汇点及客运枢纽站，至2020年每年旅客发送量将达到4450万人次。深圳北站主站房包括地面站台层、高架夹层、高架候车层、商业夹层共四层，为超长无缝钢结构，钢结构最大跨度东西86米、南北81米，最大悬挑63米，为我国房建领域最大悬挑。主站房也是我国当前拉索幕墙面积最大建筑物，地铁高架车站线路穿越站房屋盖，形成独特的“桥建合一”的组成模式。经过多方论证，最终采用了大风量组合式空调+立柜式空调+变频多联机的空调系统解决方案。
在城市轨道交通方面，近几年更是进入了高速发展期。在我国宏观经济下行压力不减的情况下，城镇轨道交通工程获得发改委加速审批，统计显示，2015年、2016年、2017年三年新开工项目里程达3000多公里，轨道交通建设已为后房地产时代提振中国经济的重要法宝。
中国城市轨道交通建设始于1965年开通的北京地铁1号线，此后相当长一段时间内，中国城市轨道交通发展较为缓慢。步入上世纪90年代及21世纪初中国先后出现两次城市轨道交通建设高潮，当时各个城市纷纷推出地铁、轻轨修建规划，投资热情一度高涨，但考虑到财政实力，国家批准的却并不多，批准建设项目基本集中在北京、上海、广州三地。从中国城市轨道交通建设历程可以看出，2000年以来中国每年新运行轨道交通里程都在50公里以上，有多个年份(2003、2005、2007、2009、2010、2013、2014)通车里程在100公里以上，显示出中国地铁及轻轨建设步入快速发展期。
2009-2014年中国轨道交通营运里程逐年增长，2014年总里程达到11.48万公里。其中，2014年铁路运营里程达到11.2万公里，占到轨道交通总运营里程的97.56%，城市轨道交通总运营里程合计0.28万公里，占比2.44%。从上述数据可以看出我国城市轨道交通建设目前占整体比重较小，市场空间有待进一步被打开。
轨道交通空调项目是一个相对复杂的系统工程。据介绍，轨道交通车站具有运输强度高、人流量大、空气流动性差等特点。因此，保证其站内空气清新、提供舒适精确的温度、湿度环境，对中央空调来说难度较常规空间而言，显然是更加巨大。同时，空调通风系统是轨道交通的用电大户之一，其能耗约占总用电量的50%，是名副其实的“电老虎”。
以厦门轨道交通1号线为例，由于厦门属于亚热带季风气候，温和多雨，年平均气温在21℃左右，因此采用了离心机搭配螺杆机的空调系统解决方案，可随负荷变化开关机组进行系统负荷调节。夏季对于冷负荷需求最大，可同时开启离心机、螺杆机；过渡季节只开启螺杆机即可，大大节省运行费用。
近两年，在传统领域内的竞争已经无法满足中央空调企业对于销量增长的预期，因此，开发新市场成为行业共识，而轨道交通行业正是这片蓝海。当然，轨道交通行业中危机共存。
首先作为一个还没有完全被开发的市场，轨道交通行业的整体格局还没有形成。相比传统领域，整体行业的竞争力度还并不太高。其次，相对而言，轨道交通行业的专业性更高，不仅需要考虑基本的冷热需求和产品稳定性等方面的要求，也要考虑到整体系统的经济性要求以及整体配套机房的温湿度要求。这些对于中央空调企业和经销商的要求更高，必须具有较高的技术分析、施工和安装等方面的能力。
更为重要的是，目前的轨道交通行业的“内外大战”已经展开。过去，国产品牌由于技术、产品等方面的缺陷对于轨道交通行业的项目涉及较少，大多数项目被外资品牌所垄断。最近几年，这样的情况发生了巨大变化。国产品牌纷纷加大了产品研发和推广的力度，不断丰富自身的产品线和施工安装规范。加之国产品牌的采购成本以及渠道优势，不断发力轨道交通市场，给外资品牌带来了极大的竞争压力，这也导致轨道交通领域的竞争愈发激烈。
当然，也有部分企业将关注的重点放在了老旧项目改造和智能控制方面。正如上文所述，中国最早的轨道交通项目开通的时间段是在上世纪60年代，经过多年的使用，部分机组的效率严重衰减、耗电增加。同时，很多城市的人流量较大的车站也增加了商业业态，使得现有的空调负荷已经不能完全满足。以上海地铁南京东路站为例，该站点交错着上海地铁2号线以及10号线，临近外滩以及南京路步行街，是上海人流量最大的站台之一。在该站的改造中，综合考虑了节能性以及主机安装配合程度，使用了VRV水源热泵系列，对原本的空调设备进行改造。改造后，机房空调机能效果显著。
众所周知，轨道交通项目的空调需求不仅在于普通的站台的冷热，也在于综合控制室、通信设备室、信号用房、供电用房等场所的空调需求。这些区域对于空调的要求极高，比如恒温、恒湿的环境，设备24小时安全、稳定运转等等。针对这些特点，有些企业就有目的出击。在设备区域，根据设备精密程度可选用多种系统，要求不高的可以采用冷水系统；对湿度有控制的，采用全直流变频多联机；温度与湿度都要恒定的就采用精密空调。通过这样的方式，精准控制的精密空调机组，确保恒温湿度的设备运行环境；稳定可靠的零部件，确保设备稳定运转；智能控制，连接专业轨道行业专用、通讯接口，实现远程网络监控。(江南)
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