“十二五”期间全国轨道交通建成1900公里，完成投资1.1万亿。2015年在建项目3300公里，完成投资约3000亿元，全国已有25个城市开通运营约3300公里线路。轨道交通已经进入全面提速时代，全国各地都在筹划高铁、地铁、城际轨道等的建设工作。城市轨道交通不仅为人们的出行提供了便捷，庞大的建设量也给中央空调设备带来巨大的需求。
5月27日，地铁通风空调系统运行实况与节能诊断专题研讨会在北京丽景湾国际酒店成功举办。会上，针对地铁通风空调系统运行实况与节能问题，日立中央空调进行了“轨道交通空调系统与多联机产品应用”的主题发言，根据多年来执行轨道交通项目的经验，提出了行之有效的解决办法。
轨道交通空调特点及解决方案
1、稳定性
城市轨道交通线路全天运营时间一般不少于15h，空调系统的稳定性是设计师和施工单位非常关心的问题。如何保证空调系统长时间稳定运行，保障轨道交通的乘车环境和运营安全呢?
苏州地铁2号线
多项先进技术确保运行稳定
日立变频中央空调采用多项先进技术，如轮换运转、多级过冷、多重回油控制、压缩机保护技术等，保证多联机组在轨道交通等高负荷环境下的稳定运行！
2、负荷的变化特性
目前，地铁空调风系统一般采用一次回风定风量系统，水系统形式为主机定流量、末端变流量。另外，地铁车站空调系统的设计是按照远期(建成后25年)来考虑的，近期的负荷与远期差别可能会很大。
宁波地铁1号线
大系统采用传统全空气系统，小系统采用变频多联机系统
在地铁空调系统中，将小系统作为一个单独的系统，采用变频多联机直接供冷，在非空调季节及运营结束后，关闭车站环控大系统及水系统，对设备管理及值班用房采用VRF直接供冷，可达到20%以上的节能效果。
3、管理的便捷性
地铁通风空调系统是地铁综合自动化系统的一部分，现在大多数地铁车站都采用BAS系统，包括地铁中央控制系统、照明系统和给排水系统、导向标识系统、电梯系统等多项控制系统，空调系统作为环控系统重要环节，必须能够方便的接入BAS，并且实现集中监测与控制。
大连轻轨
采用集中控制系统，强大的空调管理监控
日立建议集中空调管理系统采用通讯总线连接方式，通过网络转换器将空调室内机与电脑连接起来，通过电脑实现系统全部自控，功能强大，操作简单明了。集中空调管理系统最多可管理室外机1024台、室内机超过2048台。
成都地铁3号线一期
京沪高铁济南西客站
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江苏常州新北高铁枢纽中转服务楼
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