船舶高、低温冷库制冷新循环理论与实验研究

1前言船舶高、低温冷库系统中，常用蒸发压力调节阀来调节各高温库的蒸发温度；旦忽略了由此使系统的能量发生了无形的损耗，效率也有所下降。

鉴于目前这种状况，提出船舶高、低温冷库制冷新循环。

2船舶高、低温冷库系统的工作原如在使用蒸发压力调节阀船舶高、低温冷库系统中，由于节流降压，阀后压力与低温冷库出口压力相同，制冷压缩机吸气压力降低。从整个系统工作而言，压缩比增大，能耗必然增加，压缩机排温上升。用喷射器代替蒸发压力调节阀，形成了一种新的制冷循环，如。在此循环过程中，高压蒸汽喷射产生的高速气流将低压蒸汽的压力和温度提高，而高压蒸汽的压力和温度降低，输出可供使用压力的蒸汽，从而压缩机的回气压力得到提高，进气比容减小，同时避免因吸气压力过低而影响阀正常工作，压缩机的排温也降低了。这样改善了压缩机的工作状况，延长其使用寿命。由于压缩机做功减小，起到了节能的效果。

3原制冷循环及新制冷系统理论循环的P―h图在制冷循环的压焓图中，我们可以清楚地看到原、新制冷循环的过程。

3中1*2*3*4*（5*6*9和7*8）*1为原制冷循环，1一2是绝热压缩过程；2― 3是冷却过程；一4是冷凝过程；4一5与4一7为等焓降压过程；一6为高温冷库蒸发吸热过程；6程；7―8为低温冷库蒸发吸热过程。1'一2'―3―4一（5―6―10和7― 8）――9一f为新制冷循环：6一10为高温冷库蒸发器出来的冷剂经喷射器的绝热喷射过程；9是高温制冷剂和低温制冷剂的混合过程后的终态点；9'一1'是经喷射器中扩压器的扩压过程，最后压力升高到1'；1'一2'为绝热压缩过程。

4船舶高、低温冷库的，在两库同时运行状态下，喷射器方式下压缩机排温由室温很快上升至66.1 *Q才趋于稳定；蒸发压力调节阀方式下压缩机排温由室温很快上升至67*Q之后，库温继续升高，直至74.4Q才趋于稳定。很明显，喷射器方式下压缩机的排温较低，此温度条件下，压缩机运行工况更好。

压缩机出口压力变化曲线如和所示，在两库同时运行状态下，喷射器方式下压缩机出口压力近似为1. 005MPa蒸发压力调节阀方式下压缩机出口压力近似为1.0MPa很明显，前者较后者压力有所降低，这是我们所期望的。

率由2800W缓慢下降至2 550W，蒸发压力调节阀方式下压缩机输入功率由2200W上升至2500W左右；但在单库运行情况下，喷射器方式下压缩机输入功率由2550W缓慢下降至2200W，蒸发压力调节阀方式下压缩机输入功率还是2500W不变。结合整个运行工况，我们不难发现，前者较后者节能。

5结论本文提出的以喷射器为基础的船舶高、低温冷库制冷新循环系统引入一些先进的传感器和变送器对系统各主要参数进行检测，并且采用微机检测技术对检测出来的参数进行显示和打印，充分验证了新循环较原循环性能有很大程度的提高，首先是压缩机的回气压力得到了提高，使得压缩机的排温降低、出口压力也降低，达到了节能的效果。