双级正升压空气制冷系统在铁路列车空调中的应用

8试凑过程中考虑：33系统性能参数计算⑴理论循环功（2）实际循环功⑶实际制冷量⑷实际制冷系数⑶理论制冷量（6k按下式计算（7）理论制冷系数34计算结果制冷时计算结果列于表1，制热时的计算结果不再列出。

表1制冷状态时备状态点参数计算结果状态点与参数峰夂=制冷量/Okg-1）实际制冷系数根据列车空调的负荷和上述计算结果就能确定系统工质的流量％。例如在制冷时，一般每节车厢的装机制冷量为是制冷涡轮的一个重要性能参数，也是系统设计时首先要确定的重要参数。制冷系统中各重要部件如涡轮、压气机、热交换器等的结构尺寸都只有在确定％后才能进行设计计算。

4关键技术分析双级压缩正升压流程空气制冷系统在列车空调中应用的关键技术有喷水雾化和D声消除。

4.1喷水雾化因工质中相变成分（水）的重要作用，要求喷水的雾化程度很高，以便能使雾滴在极短的时间内吸热蒸发，因此对喷嘴的要求很高。此外，对喷水量的控制也很重要。在达到饱和喷水量后，再多喷水不但无益反而因系统中液态水分过多而引起机械锈蚀和润滑油变稀。故实际喷水量应比饱和喷水量略小。

4.2噪声消除由于涡轮D声直接影响到空调器的实际使用，为此，必须对涡轮D声进行控制。控制D声有如下方法：（1）在设计涡轮时，尽量降低其转速，这对降低涡轮的气流D声最有效；（2）采用航空涡轮的D声控制技术，如安装特殊设计的消声器，将产生D声的部件置于一封闭的内衬吸音材料的壳体内，起到隔声作用；（3）做好转动件的静、动平衡试验，调整轴承间隙，保持良好的轴承润滑条件，也能有效降低机械声。

5结论双级压缩正升压空气制冷系统铁路列车空调装置采用了升压涡轮，功率输入容易。由于空调铁路列车车体密封性好，涡轮音也不易传入，开式流程为车内提供了足够的新风。工质为空气和水，解决了CFC+问题。在作为列车空调的特定情况下对制冷系数的要求不是很高。因此这种双级压缩正升压空气制冷系统能很好地应用于铁路列车空调。利用双级压缩涡轮出口温度很低的条件，在所示流程基础上稍作改动就能应用于保温车和冷藏车。