生鲜电商被称为是中国电商下一个千亿市场，据中国电子商务研究中心监测数据显示，2015年全国生鲜电商交易规模已达到560亿，相较于2014年的260亿翻了一番。这是交易规模，投资规模更是了得，看看下面的表就足以令人叹为观止：
然而，你是否知道，在这光鲜的数字背后，却是巨大的行业亏损和难以逾越的行业瓶颈！
虽然生鲜电商的市场已经达到560亿的规模，但与巨大市场前景形成鲜明对比的是，大多数的生鲜电商却活得十分艰难。2015年全国总共有4000多家生鲜电商，其中盈利的只占到1%，其余的99%中大部分都亏损，小部分勉强维持。
交易规模这么大为什么还不赚钱甚至还亏损呢？说到原因，可以有很多，现在大都将之归结为冷链配送成本，但什么又是造成冷链成本高企这一『木桶短板』的原因呢？或者说，生鲜电商如何才能补齐这一短板呢？
笔者认为，回答只有一个，那就是必须走第三方物流之路。造成生鲜电商行业亏损的主要原因是大多数生鲜电商自建冷链物流令成本陡增，从冷藏库租赁到冷藏车、冷库叉车购买，再到冷库人工成本，冷链各环节成本基本都是普通物流配送的数倍以上。因此，对于没有能力自营冷链物流的中小型电商企业来说，将宝贵的资源投入到冷链物流是得不偿失的。据了解，一个4000平方米左右冷仓的建设成本就在2000万元以上，如此高昂的成本投入只有大资本才能玩得起。正因为如此，冷链配送也被称为电商物流的珠穆朗玛峰。虽然建设成本高昂，但冷链物流配送是生鲜电商平台的核心竞争力，谁做得越快，做得越好，谁就将迅速获得市场份额。
而电商企业若能依托完善的第三方冷链物流，将产品冷链运输环节外包出去，就能够有效降低企业在运输车辆购买、车队建立、冷库建设等多种冷链物流设施方面所必需的投资，从而有效降低企业的财务成本；另外可将运输责任转嫁于第三方，一旦由于运输不当而出现了问题，由第三方物流公司负责，也能够降低企业的相关运营成本，减少这方面的人力、物力支出，从而可以高质量、低成本的优势在行业竞争中占据优势。 这方面，国内已有比较成熟的线下第三方和第四方冷链物流企业，并形成了专注服务生鲜电商的五大冷链物流模式：
1.顺丰冷运模式。
顺丰冷运模式是在整合顺丰现有物流、电商、门店等资源的基础上，为生鲜食品行业客户提供冷运仓储、冷运干线、冷运宅配、生鲜食品销售、供应链金融等一站式解决方案。
如今顺丰在冷链干线上，拥有4条省际干线，6条城际干线，在冷链运力上顺丰拥有120辆自有冷运车，7733辆外包冷运车，在保证冷运安全的前提下，还在不断扩大冷链的规模。在顺丰优选上线一年后，开通顺丰冷运干线，通过自营运输，不但提高效率、节约成本，加快在冷链供应上的布局，在满足自身需求的同时还可以继续分割冷链供应市场。
2.京东商城模式。
2015年11月，京东物流宣布正式进入国内生鲜冷链物流配送领域，面向京东平台卖家、生鲜垂直电商全面开放。这是京东自2015年1月组建生鲜冷链项目组以来，首次将生鲜冷链物流业务对外开放，天天果园、沱沱工社、蒙牛、玛氏食品等均已使用京东生鲜冷链物流服务，在品类上，京东生鲜冷链物流支持蔬菜、水果、肉类、食品酒水等。
3.河南鲜易供应链模式。
2014年河南鲜易供应链与河南众品股份两家企业共同组建成鲜易控股集团，新组建的鲜易控股定位于生鲜供应链解决方案运营商，为餐饮、零售业、终端消费者提供定制式的物流运输、仓储配送的一站式服务。河南众品股份属于传统肉制品制造商，而鲜易供应链属于O2O生鲜供应链服务商，二者的融合也代表了传统企业向“互联网+”方向的转型升级。
4.黑狗物流模式。
北京黑狗物流股份有限公司，目前自建冷库25000平米，常温库面积29000平米，公司拥有2吨、5吨、8吨、10吨及40英尺冷藏集装箱40余台，拥有新能源小型冷藏车50多台，可控车源200多台，在一定程度上解决了生鲜电商物流配送“最后一公里”的问题。
5.九曳供应链模式。
“九曳供应链”成立于2014年7月，隶属于上海久耶供应链管理公司，“九曳供应链”是专注于国内专业服务生鲜冷链电商的第四方物流企业。
自成立以来，九曳供应链开通了北京、上海、广州、成都等冷链集散中心，整合上百条冷链干线，宅配覆盖25个省份近百个城市，初步具备全国生鲜配送能力。目前，九曳供应链通过提供产地仓的生鲜农产品加工、包装、冷链宅配等“一站式”服务，能有效减少物流中转环节，降低物流运输的整个成本
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