秦玉鸣：冷链物流将成生鲜电商发展助推器

生鲜类食品平均毛利在40%左右，且用户重复购买率高，未来三年到五年极有可能是下一个热门的电商品类，可以说是电商发展的下一个蓝海。各大电商借着生鲜拓展自己的市场份额，谁能够抢占更大的市场份额，物流在其中扮演的角色不可小觑，冷链物流将是生鲜电商发展的助推器。

中国物流与采购联合会冷链物流专业委员会秘书长秦玉鸣

国内生鲜电商目前赔钱赚吆喝

中国物流与采购联合会冷链物流专业委员会秘书长秦玉鸣指出，从全球来看，现阶段生鲜电商发展都不太好，目前国内生鲜电商处于赔钱赚吆喝的状态，国内几大生鲜电商基本都是亏损的，其实每一个市场的发展都需要前期孕育，中国生鲜电商正在经历这样的一个过程。

国外生鲜电商发展不好的原因：一是国外实体商业发达，便利店分布较密集，消费者一出门楼下就有便利店。我国台湾地区也是这样，平均每250人就能养活一家便利店，台湾便利店的密集程度及其便利店商品品类齐全，消费者购买也很方便，所以不利于电商的发展。二是国外民众一般以生鲜消费为主，从全球来讲，冷冻的加工食品消费呈下滑趋势，现在发展最快的是生鲜类产品(该类产品保质期一般在7天以内)。我国台湾地区也如此，生鲜消费占整个食品消费的85%左右，如鲜菜、鲜奶、鲜肉等，保质期最长的也不会超过15天，因为这些新鲜的产品营养价值较高。虽然对冷冻产品进行了相关的冷冻处理，由于冷冻产品的保存时间过长，所以其口感、品质等在一定程度上会受到破坏，其营养价值也会受到一定程度的损坏，因此生鲜类产品占据了国外消费市场主角的位置；由于国外实体商业发达，人们比较关注生鲜产品品质及口感，使得生鲜电商在国外发展不起来。

而国内生鲜电商发展不好是因为国内生鲜电商企业发展太过于落后，所以生鲜电商在中国是有发展机会的，因为中国的商业体系还不发达，老百姓购物还不是很方便，加之中国购买力的主体是80、90后，80、90后的生活习惯是比较宅，这使得生鲜电商在中国具有很大的市场。

目前国内市场生鲜电商有以下几种模式：以京东、天猫为代表的平台型生鲜电商;以天天果园、沱沱工社为代表的垂直型生鲜电商;以爱鲜蜂为代表的，整合线下小型便利店的O2O模式，前一段时间都在谈“互联网+”，这种整合线下模式的O2O生鲜电商，更像是“+互联网”的模式，在尝试“传统行业+互联网”的模式。

以多点APP为例，多点就是整合了线下的本地超市，消费者在多点上下单，一个小时消费者购买的商品就可以送到家，非常方便、快捷，多点APP采用的就是“传统行业+互联网”的模式。未来线下传统行业如何去+互联网将是生鲜电商发展的一个新亮点。

多点这种传统行业+互联网的新型生鲜电商发展模式实现了代采购模式，一方面节约了消费者的时间，另一方面同时降低了配送过程中的配送时间及单独配送的成本费用，增加了超市的销售额，减少了超市的客流量，超市促销人员及结算人员也因客流量的减少而相对减少，降低了超市人力成本的支出。

目前O2O成为国内热议的焦点，很多电商也都开始着手O2O模式的发展，O2O在国内发展很快，由于传统生鲜电商发展成本比较高，给了O2O发展一个好机会。

中国食品企业品牌意识相对薄弱，中国冷链物流发展较慢是因为企业对品牌不重视，消费者对品质不敏感，这也给国内生鲜电商一个很好的发展机会。

中国许多生鲜产品还是从零售渠道或批发市场出来的，尤其是果蔬类的产品多数还是从批发市场到社区菜市场或农贸市场，国内的家庭还是倾向于通过社区菜市场或是农贸市场进行日常采购，整个流程渠道不可能全程冷链，所以生鲜产品的品质得不到保障。社区(农贸市场)和商超是购买的主要渠道，商超渠道整个收货环境十分恶劣，冷冻产品流通渠道的各个环节断链的点较多，这就致使在超市买到的冷冻或冷藏食品的质量没法真正得到保证。品牌意识薄弱、流通环节存在的一些问题、传统商业渠道的不健全等都给了中国生鲜电商一个很好的发展机会。

生鲜电商很容易就可以控制冷链企业，所有从生产企业进的货品都可以放到配送中心，所有的订单可以直接从配送中心向外配送，与传统的商业渠道相比较，理论上来讲缩短了配送的链条，缩短了配送链条实际也就减少断链的可能性，减少了食品安全的危险性，所以中国生鲜电商未来发展有很大空间。

冷链物流助推生鲜电商发展

秦玉鸣指出，目前国内冷链物流发展还没有形成规模，冷链物流整个分拣、配送、温度控制等方面的效率都比较低，现实状况是电商在拉动冷链物流不断向前发展。

由于冷链物流发展不健全，很多地方冷链物流目前还配送不到，使得生鲜食品的市场发展受到一定程度的限制。如果冷链物流发展够快、辐射的城市越多、网点越多，能够购买到生鲜产品的地方也就越多，生鲜电商的市场也就会更大，冷链物流越发达，对生鲜电商甚至对食品电商的发展都是有很大好处的。目前电商发展得比较好的城市主要是沿海的一些发达城市，电商在中西部发展是有限的。电商发展受制于冷链物流设施的发展，电商的发展拉动了冷链物流的发展，冷链物流的发展同样也会带动生鲜电商的发展。

减少配送过程中的不必要损耗

由于冷链物流行业之间有各自的标准，这也导致了商品在配送过程中时效性的延迟及一些不必要的损坏。秦玉鸣认为，包装是物流系统的构成要素之一，与运输、保管、搬运、流通加工均有十分密切的关系。包装是生产的终点，同时又是物流的起点，根据生产后的物流系统情况来考虑包装，有利于商品运输、装卸和贮存。

就目前而言，为了减少不必要的损耗，包装的标准化是非常重要的。包装的标准化，可以根据不同商品的特点，制定出相应的标准，使商品在尺寸、重量、结构、用材等方面都有统一的标准，使商品在运转过程中免受损失。同时也为商品贮存养护提供了良好条件，使商品质量得到保证，特别是生鲜产品，如果包装比较适宜、妥当，就可以减少撞击、挤压，从而可以减少商品的损耗，降低了商品相应的成本。现代物流的构成要素是随着社会的不断发展而逐渐拓展和延伸的，而要保证整个现代物流“物质流动”的合理化、有序化、现代化、低成本，减少不必要的损耗，物流包装标准化是根本的途径和有效的保障。

食品安全法明确了物流监管责任

原来不管是食品生产企业还是相关的监管部门在物流监管方面都没有很好地起到监管的作用，但是新的食品安全法已经明确了相关的监管责任，至此相关监管将会开始发挥相应的作用。

秦玉鸣认为，由于监管部门对食品运输、仓储过程的重视程度不够，监管部门只看重两头的监管，一头是对生产企业进行监管，一头是对销售商进行监管，而商品在整个的流通环节多数时候处于无人监管的状态。由于监管部门监管力度不够，致使生产企业与物流企业也忽视了流通环节管控，因此说国内食品运输、仓储过程是一个“灰色地带”，但是随着新的食品安全法的颁布，监管部门责任的明确，有关“灰色地带”已经开始被相关监督部门加以重视。

农产品冷链物流存在“两个一公里”问题

秦玉鸣指出，最后一公里作为物流公司与消费者直接交流的途径，前些年做得并不尽如人意，但是这些年随着电子商务的发展、国家对物流发展的重视以及物流自身发展等使得最后一公里的难题在一定程度上得到了改观。例如在社区摆放恒温柜，实现消费者自提货;一些商家的直送及现在比较流行的O2O模式，都在一定程度上解决了最后一公里配送的难题。

现在存在问题比较多的是最先一公里的问题。在新西兰农产品的产地就要进行一系列的分级、包装、预冷，根据农产品的大、小、颜色等将农产品分成50多个等级，然后运输到消费地就可以直接进行配送，而国内农产品在产地几乎没有进行任何处理(农产品商家没有品牌意识、标准化概念更加模糊)，直接运输到消费地，由于没有进行相关的处理，运输过程中会出现挤压，国内冷链物流发展程度达不到，所以一些农产品在运输过程中没有进行真正的全程冷链配送导致农产品损耗非常大;同时消费地的人工成本费用较之农产品产地的费用要高很多，如果在产地就进行农产品的分级、包装，对农产品直接进行加工厂处理，有利于农产品包装的标注化，有利于食品的安全，大大减少了农产品运输过程中的损耗，如果做好了最先一公里、最后一公里，销售环节的一些难题也就迎刃而解了。