京东开放冷链物流 垂直生鲜电商自建是个坑？

一家生鲜电商，订单再多，用户量再大，如果不解决冷链物流和最后一公里的配送问题，规模越大风险就越高。这个观点想必很多做生鲜电商的都明白其中的道理。这也是为什么生鲜电商做了这么多年，竟然有90%都还处于亏损状态的原因。一句话，如果支撑生鲜农特电商的冷链供应链体系不成熟的话，就很难有大的起色。 或者正是看到了这一个行业的共同痛点，11月5日，京东才对外正式发布了其生鲜冷链物流解决方案，宣布向市场全面开放，还在现场与美国食品行业巨头玛氏签订了冷链物流的合作协议。其实，对于京东涉足到冷链物流和配送这回事，一点都不值得大惊小怪，因为对自建物流仓储配送体系的京东来说，吃这块硬（da）骨（dan）头（gao）是早晚的事。 为什么说呢？容我接下来仔细分析下。 京东打冷链牌的意图是啥 事实上，目前整个行业里，在冷链物流、仓储和配送上“折腾”的企业很多，不仅生鲜电商们都在巨资投入，第三方的冷链物流也都在购买冷藏车，建冷藏仓储和配送的温控设备。现在看，这个领域很是热闹，但真正能给冷链搞掂的平台还真不多。先来看一下京东是怎么定义自己的冷链物流的。 京东对外的官方说辞是，定位于批量寄递生鲜快件的商家专属服务，通过对仓储、分拣、运输、配送等各环节的优先配载和配送，以及定制化的温控设备和器材保鲜，充分保障了生鲜快件的配送时效和商品品质。当然，京东在冷链运输和配送上的技术上进行了一定创新，比如以往采用“冰块+泡沫箱”的模式，但这种早就OUT了，京东采用先进的温控技术、材料和设备，并使用疫苗等医疗药品保存、运输的材料，实时保持对商品、冷媒温度的监测。 显然，冷链物流虽然门槛高，难度大，一旦成熟并覆盖更多商户，那是分分钟都能出利润的生意。今年中秋节期间，一个大闸蟹让顺丰网络瘫痪了，当时不少商家就抱怨，做生鲜电商本来就利润不高，结果都被物流把钱给赚走了。所以说，京东把冷链物流开放给市场，就像当年刘强东自建物流、仓储和配送体系是一个道理，只不过生鲜农特的冷链更像金字塔尖上的皇冠，晚推出了一步而已。 另外，当下的生鲜、农特产品电商之所以发展不起来，很难形成规模化利润，很大一部分是被冷链物流挡在了门外，原因就在于生鲜商品的质量监控、冷链存储、宅配服务等物流体系、购买体验及配送服务不尽完美。有几组公开的数据，看下就明白了。比如生鲜电商中有20%的成本在冷链上，而目前的冷链效率不高，导致平均15%的损耗，而且与服装类别20%以上的渗透率比，生鲜农特产品不足1%。 生鲜电商自建冷链是个坑？ 有了以上几组数据，是不是就明白了，缘何一大票的各路人马蜂拥而入冷链领域。当然，京东把自身的冷链物流资源开放出来，看到的也是这个机会窗口。而且京东的自建物流体系本身就形成了一定口碑，延伸出冷链服务，能借助其品牌形象，是叠加的效应，在物流资源上也是一个“复用”的过程，成本投入远比第三方自建要低很多。 对垂直生鲜电商来说，自建冷链的结果，除非持续“烧钱”，否则很难持续。中国冷链物流行业的整体落后，综合冷链流通率仅为19%，而日本、美国等国家流通率高达80%以上，但由于第三方冷链专业程度不高，规模小，配置差、分散等特征，垂直生鲜自建冷链属于被逼上梁山的无奈之举。所以说，这是一种无理性的行为。但如果仅仅是承载自家生鲜商品，投入巨大自建是个不划算的生意。 冷链不拼钱，拼供应链效率 就像当年中国的小宾馆林立，结果一夜春风来，快捷酒店起来后就被革命了。第三方冷链物流领域，也面临这个一个拐点。对于顺丰、京东这样的物流配送平台来说，这是一个很好的契机，所以京东选择此时开放冷链物流解决方案，就是希望成为拨乱反正者，通过升级冷链物流产业，成为冷链领域的龙头。 而市场上一旦出现专业、成熟的第三方冷链物流服务，自建的玩法就会终结，因为冷链玩起来绝对不是一个三脚猫功夫。比如京东的物流系统，全国7大物流中心，196个库房、4760多个自提点和配送站，只需要在骨架和节点、末端升级，生鲜冷链配送覆盖城市就能完成，其成本和效率能降到更低。另外，这里面还有一个误解，冷链物流不是简单的购买冷藏车、建几个冷藏仓储基地和配送体系那么简单，能否将损耗率降到最低，降低冷链成本，背后拼的是其实是冷链供应链体系的效率，钱是其次，这才是核心竞争力。所以京东在发布冷链物流时就谈到了，要通过大数据能力，通过数据交互，提高对物流资源的管控和使用效率，降低空驶率，提高响应速度，特别是根据生鲜农特商品的订单和生产基地，进行弹性、智能的调拨。 所以说，冷链物流这回事，当下看起来是百舸争流，当京东等大鳄闯进来时，留给垂直电商自建冷链和第三方传统冷链企业的时间就不长了。