南 京南火车站总建筑面积约38万m2，位于南京市南部的主城区和江宁开发区、东山新区之间，是我国近年来建设的16个特大型铁路综合交通枢纽之一。站房主体 檐口高度48.4m，屋顶最高处58.3m。该建筑1层为出站层，2层为站台层，3层为高架候车层，地下层包括地铁车站、设备用房及地下商业用房等。实景 图如图1所示。
图1建筑实景图
由于该建筑体量巨大、空间结构复杂、建筑功能特殊，有很多问题在传统的设计中从未遇到过，无法用现有设计标准、技术导则或设计经验解决。主要体现在如下几方面：
1）复杂造型、结构条件以及不同围护结构性能优化下的空调供暖负荷的确定。
2）出站空间在下、车流空间在中、候车空间在上的高大空间建筑，优化了旅客乘车流线却带来了建筑无组织渗风，特别是对空调系统的尖峰负荷有巨大影响，甚至有可能会对空调设计带来颠覆性的影响。
3）过渡季自然通风潜力的充分利用。
围护结构优化设计
1） 外墙传热系数对建筑节能率贡献较小，可以按照GB50189—2005《公共建筑节能设计标准》的限定值设置外墙墙体。本工程考虑建筑立面效果等因素，建 筑外墙做法分2种，高度12.4m以上采用陶土板幕墙做法，0～12.4m为石墙做法。陶土板幕墙做法：30mm陶土板＋50mm空气层＋60mm岩棉， 平均传热系数为0.763W／（m2?K）；石墙做法：60mm岩棉＋240mm加气混凝土空心砖，平均传热系数为0.488W／（m2?K）。综合以上 2种外墙做法，本工程外墙传热系数对建筑节能率的贡献介于外墙方案2与外墙参考方案之间。
2）适当增加屋顶部分保温层，降低其传热系数，可实现约1％的节能率。本工程对屋顶保温层的具体做法为：铝镁锰合金屋面板＋100mm玻璃丝绵（表面附铝箔）＋12mm穿孔硅钙板＋50mm玻璃丝绵（表面附铝箔），平均传热系数为0.375W／（m2?K）。
3） 建筑自遮阳Sc值、幕墙自身Sc值与K值的减小都有助于降低建筑全年总耗冷耗热量，贡献由大至小依次排列为：建筑自遮阳Sc值＞幕墙Sc值＞围护结构K 值。因此，建筑围护结构节能应首先考虑降低天窗和高侧窗的Sc值，对于侧向幕墙，不必追求价格高昂的低透型幕墙，在资金允许的情况下，可考虑适当降低幕墙 的K值。
4）本工程外窗及透明幕墙采用断桥铝合金框架，白玻璃＋无色单银Low-E玻璃，传热系数为2.5W／（m2?K），玻璃本身遮 阳系数为0.40，总耗冷耗热量节能率与冷负荷节能率接近并略优于幕墙方案4。屋顶透明部分采用断桥铝合金框架，白玻璃＋无色单银Low-E＋彩釉玻璃， 传热系数为2.5W／（m2?K），玻璃本身遮阳系数为0.40，外遮阳形式为彩釉遮阳。
建筑空调冷热负荷
通 过DeST模型模拟计算得到的建筑负荷统计及面积指标见表6。计算结果反映出渗透风＋新风负荷占总负荷的比例相当大。尤其在冬季，由于建筑内部发热量较 大，部分区域甚至大于围护结构散热量，冬季热负荷几乎全部是由渗透风和新风造成的。因此，在空调系统设计中，冬季应尽量采用辐射式供暖方式，降低室内设计 温度，减小渗透风负荷。在必须长时间开启的出入口，有必要设置减少渗透风的措施，如空调风幕。
表6候车大厅及其主要分区的全年负荷
通过模拟计算得到主站房全年最大热负荷为15.3MW，最大冷负荷为27.6MW。
自然通风设计
主站房屋面采光窗系统设置条状采光窗，设气动排烟开启扇136樘630m2，高侧窗设气动排烟开启扇280樘1114.6m2，共计416樘1744.60m2。根据屋面透光区域的遮阳要求，主站房屋面条状天窗、藻井玻璃屋面及高侧窗均采用Low-E中空玻璃。
候车大厅空调系统设置
南 京南站候车大厅的空调设计中采用了分区空调的设计理念，不同功能区域可采用不同设计标准。空调送风末端布置如下：22.4m高架候车层的空调系统采用了3 种送风末端形式，即条形喷口及散流器顶送、喷口侧送和多功能集成模块送风单元侧送。东西侧候车区域人员密度大、停留时间长，设计中定位为重点保证区域，采 用喷口侧送风方式，空调送风充分覆盖，完全保证其效果；中央通道区域人员密度低、停留时间短，定义为过渡区域，采用多功能集成模块送风单元方式，适度进行 空调降温，使旅客逐渐适应空调区域的温度；条形喷口及散流器顶送负责大厅东西两侧层高较低的检票闸口区域。在送风单元后部及旅客服务集成模块区域的侧墙设 置百叶回风口，如图16，17所示。
图16西侧空调风口布置剖面图
图17候车大厅西侧空调布置平面图
28.4m的商业夹层区域则采用方形的多功能集成模块送风单元上部喷口侧送，后部百叶回风，保证商业夹层人员活动区域的舒适性。
旅客服务集成模块区域以卫生间、开水间等旅客服务设施为基本功能，除上述功能外，此类集成模块还包含设备、强电、弱电、标识等系统。因此除送风单元以外的空调送回风管均设置在此模块内。
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