近日，宁波港冷链物流中心(兴港货柜项目)海关监管堆场通过验收，成为宁波首家冷链海关监管场所。依托港口区位优势，以宁波港冷链物流中心、太古冷链两大航母级冷链运营商为主体，随着多个配套项目的落地，北仑构建从生产、储藏、运输等环节的完整冷链物流产业链，向长三角冷链物流配送中心的目标大步前进。 日前，记者在宁波港冷链物流中心看到，一辆冷藏车紧紧贴住冷库的接驳口在开箱受检。冷库内，海关和检验检疫部门工作人员身着棉衣，对这车澳大利亚进口牛肉实行联合查验。巨大的冷库中，堆放着来自各国的进口生鲜食品以及酒类等。铲车往来穿梭，将本土的冻品海鲜送到冷藏车上，再装船出口。 中心工作人员小赵告诉记者，这个8万立方米的冷库，按照国际高标准打造，可容纳1700个标准冷柜，并配套建设了5000平方米的查验区、5000平方米左右的堆场，可与所有类型的冷藏车“无缝对接”。目前，海关、检验检疫等部门现场办公、驻点办公，冷链物流中心将成为宁波口岸“一站式”通关的试点，实现与港区的直通直放和检关联合查验。进口食品随船靠岸后，冷箱直接拉进中心，只需一次开箱就能完成查验手续。以前货品在港区露天开箱查验，不利于食品保鲜，“现在全程在封闭、低温环境下进行，保持冷链条件不断链，极大保障了生鲜食品品质。” 依据行业发展规律，当人均GDP达到4000美元时，冷链物流迎来高速发展期。中国物流与采购联合会研究报告表明，目前中国人均GDP已达7000美元，但因为基础薄弱，冷链产业水平与美国、日本等存在巨大差距，“果蔬冷链流通率仅为10%左右，损失率达30%。如果耗率降低到5%，每年可减损1000多亿元，相当于节省了1亿亩耕地”。 城镇化提升和电商的快速发展，为冷链物流提供了广阔的市场空间。按生鲜电商未来达到中国电子商务预期渗透率10%来估算，潜在市场空间将达到2500亿元，以冷链宅配成本占销售额15%计算，仅生鲜宅配一块的冷链物流，市场规模可达到375亿元。 发展冷链物流产业是国家“十二五”期间物流产业发展的重点。北仑抓住这一机遇，从2013年起，陆续引进、建设了一系列大项目，打造冷链物流现代基地，可谓正当其时。 宁波港冷链物流中心总经理张学民告诉记者，北仑具备发展冷链物流独特的区位优势，一是港口资源丰富，海、陆、空交通网络高效快捷，货物可以顺畅地从口岸辐射到整个长三角乃至中西部省份。二是港龙仓储之前已有10余年的冷链物流经营基础，多方资源整合可以带来效率提升和物流成本的降低。 此外，物流园区与口岸通关部门通力合作，通过建设现场实验室、研发信息化平台、导入防伪追溯系统等措施，实现源头可掌控、过程可控制、流向可追溯的冷链通关“零等待”模式，有力地助推了北仑冷链物流产业的发展。 来自澳大利亚、巴西、阿根廷的牛羊肉，波兰的猪肉、北大西洋的甜虾、鳕鱼，德国啤酒，东南亚水果……每天，来自世界各地的生鲜食品源源不断进入冷库，然后分销到全国。随着多个冷链物流项目的开工建设，北仑已成为宁波市最大规模的“城市冷柜”，以满足甬城市民的舌尖需求。目前，宁波已成为国内唯一覆盖全品类进口食品的有资质口岸。仅冷链中心一个新库，每月入库进口货物稳定在1万多吨。每年宁波市民消费掉的500个货柜进口橙子，基本出自北仑冷链口岸。宁波港冷链物流中心最近还试水空运市场，不久就有2架满载进口车厘子的货运包机抵达宁波机场，货物随后直接进入冷库，再通关销售。 霞浦物流园区人士说，仅从货运一项看，冷链产业附加值就非常客观。一辆冷藏车车价比普通集卡车要高出几万元，但跑一趟能多挣一二百元利润，效益非常客观。在整体货运市场低迷的情况下，冷链物流却是订单不断，“风头正劲”。 目前，宁波港冷链物流中心二期已开始招商，这将是宁波首个专业的进口冷链食品综合交易市场。未来冷链物流的发展目标是订单化，实现采购链、供应链的全程对接。不远处，总投资约6250万美元的太古冷链项目主体建筑也已经完工，投入使用后能提供7万托板的冷库仓。此外，梅山保税港区的中拉贸易物流基地和屹隆温商国际物流基地，集进出口商品展示、交易、进口分拨、出口配送及物流增值服务于一体。位于白峰的国际远洋渔业冷链物流加工园区，将建设10万吨低温冷库，其中包括5000吨超低温冷库，同时配套建设1万吨级码头1座以及远洋渔业加工中心、包装中心、年交易量为20万吨的远洋水产品交易中心。当前，霞浦物流园区也已完成了冷链发展“三步走”的前两步，下一步将立足宁波，把宁波港打造成食品冷链港，辐射到整个长三角冷链市场。
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