如今，随着生活品质的提高，人们对食品质量的要求也越来越高，比如，青岛、烟台的海鲜捕捞上岸，当天就能摆在济南的餐桌上；寿光蔬菜在北京的超市出售时，还保持着当天刚从田间收获时的泥土的芳香……，这些都是快速发展的冷链物流产业给人们生活带来的巨大变化。冷链物流业逐渐崭露商机，同时，冷鲜食品比一般食品对于物流的要求更高、更专业，这也给冷链物流业的发展带来了挑战。
冷链物流需求大使用少
人们对新鲜食材的喜爱，自古至今从来没有中断。只是碍于当时的条件，快马加鞭在驿站之间传递只有皇室高官才能享受。而随着冷藏技术的不断发展，这种需求变得更为现实，冷链物流也应运而生。
何为冷链物流?就是泛指冷藏冷冻类食品在生产、贮藏、运输、销售直到消费前的各个环节始终处于规定的低温环境下，以保证食品品质、减少食品损耗的一项系统工程。
我国是农业生产和农产品消费大国，每年所消费的易腐食品将近10亿吨，其中需要通过冷链物流服务的超过50%。与此同时，近年来，我国冷链物流市场规模和需求增速加快，仅食品行业冷链物流的年需求量就在1亿吨左右，年增长率在8%以上；国内目前有超过1万家超市亟待引进冷链技术并寻求合作伙伴。“这些数字都在传递着一个信息，那就是我国冷链物流产业有着很大的发展空间。”罗兰贝格管理咨询有限公司执行总监、冷链物流专家杨珊娜说。
然而，与强劲需求形成鲜明反差的是，我国冷链物流的发展滞后。据中国冷链物流联盟专家团渠道专家、奢华国际食品渠道整合机构执行董事李北波介绍，目前我国已有冷藏容量仅占市场货物需求的20%至30%；仅水果、蔬菜等农产品在采摘、运输、储存等物流环节上的损失率就达25%至30%，每年有总值约92.5亿美元的农产品在运输中损失。“我国的损耗量居于世界首位，每年腐烂损耗的水果、蔬菜可以满足将近2亿人口的基本营养需求。而在发达国家，损失率会被控制在5%以下。”李北波说。
同时，就基础设施而言，数据显示，我国冷库库容量1500万吨，机械冷藏列车近7500辆，机械冷藏汽车4万辆，冷藏船吨位10万吨，年集装箱生产能力100万标准箱。但是，如果以人均拥有量计算，每人拥有的冷库库容量仅为12公斤，冷藏保温车占货运汽车的比例也只有0.3%。
由此，2010年6月国家发改委发布的《农产品冷链物流发展规划》指出，“我国规模化、系统化的冷链物流体系尚未形成，与发展现代农业、居民消费和扩大农产品出口的需求相比仍有差距”。国家发改委副主任张晓强表示，《规划》的实施将有助于提高出口农产品质量，增强国际竞争力。我国生鲜农产品生产具有较强的比较优势，但由于冷链发展滞后，蔬菜、水果出口量仅占总产量的1%至2%，且80%是初级产品，在国际市场上缺乏竞争力。
加快标准制定破解发展难题
冷链产品对冷藏库中心温度、冷藏车环境温度都有严格的要求，这势必会导致成本的上升。以作为冷链物流主要环节的冷藏库为例，建设一座3万吨的高端冷库，大约需投资六千万元到一亿元，这种成本最终又会传导给终端消费者，从而抬高消费品价格。
另外，用人成本不断攀升、冷链物流企业日益增加以及上游产业分布散乱，都导致了上游企业压制物流价格。据上海一家冷链物流企业计算，我国目前冷链物流的利润率大约只能维持在5%左右。而为了满足客户的低价要求、保住已经不高的利润空间，不少物流企业就在服务上打起了折扣。
据李北波介绍，在冷库以及冷藏车的运营成本高、专业人员培训费用大等困难面前，很多冷链物流企业迫于无奈“返璞归真”，纷纷将冷藏车改成普通货车，有的甚至采用“泡沫箱子裹棉被”的“老法子”来达到冷藏效果。这样做的结果是冰棍开始出现变形、冷鲜食品不再新鲜，最终的受害者还是终端消费者。“同时，物流企业之间的无序竞争也导致了产品质量的下降。一些冷藏食品物流企业为了节省成本，在跑长途运输时会在半途关闭制冷设备或调高车厢温度，接近目的地时再调整到客户要求的温度。”李北波说。
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