对于新鲜食材的追求，古来有之。随着冷藏技术的不断发展，这种需求变得更为现实，冷链物流也应运而生。
冷链物流泛指冷藏冷冻类食品在生产、储藏、运输、销售，直到消费前的各个环节中，始终处于规定的低温环境中，以保证食品品质，减少食品损耗的一项系统工程。
我国年内提准加息概率降低五粮液大胆提价零售价或破千元赣州三稀土矿区计划全年停产多家铁路央企应收账款激增高清：宋祖英享受副军级待遇何志成：月饼最大的作用是洗钱2010年6月，国家发改委发布的《农产品冷链物流发展规划》指出，“我国规模化、系统化的冷链物流体系尚未形成，与发展现代农业、居民消费和扩大农产品出口的需求相比仍有差距。”
我国冷链物流产业的发展仍面临诸多问题。
软硬件均待提高
我国是农业生产和农产品消费大国，目前蔬菜产量约占全球总产量的60%，水果和肉类占30%，禽蛋和水产品占40%。近年来每年约有4亿吨生鲜农产品进入流通领域。
然而，与之形成鲜明反差的是，我国的冷链物流却与世界先进水平相去甚远。目前欧美发达国家的肉禽冷链流通率已经达到100%，蔬菜、水果冷链流通率也达95%以上。而在中国，这两个数字分别为15%和5%。也就是说，现阶段大部分生鲜农产品仍在常温下流通，不少在生产、屠宰、储藏环节采用低温处理的产品，在运输销售阶段又出现了“断链”。
就基础设施而言,全国目前有冷藏库近2万座，总容量为880万吨；机械冷藏列车1910辆、冷藏汽车20000辆、冷藏船10万吨，年集装箱生产能力为100万标准箱，如以人均计算，每人拥有的冷库容量仅7公斤。冷藏保温车占货运汽车的比例也只有3‰。有关数据显示，目前果蔬、肉类、水产品流通腐损率分别要达到20%—30%、12%、15%。据估算，仅果蔬一类每年经济损失就达1000亿元以上。
中国仓储协会冷藏库分会秘书长刘龙昌告诉《上海国资》，中国冷链的发展起始于上世纪70年代，当时进行了较大规模的冷库建设。尤其是对猪肉等主要副食品起到了低温储存、调节淡旺季供应的作用。
但是，目前这些国有冷库中，近半已使用30年以上，冷冻冷藏设施普遍陈旧老化。
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