2013年船东打响冷藏箱盈利“保卫战”

尽管年初船东上涨冷藏箱运价势在必得，但在现实冲击下，多条航线冷藏箱运价有所回落，欧洲航线甚至出现与干货箱运价倒挂现象。美好前景下，面对残酷现实，船东势必打响冷藏箱盈利的“保卫战”。

尽管年初船东上涨冷藏箱运价势在必得，但在现实冲击下，多条航线冷藏箱运价有所回落，欧洲航线甚至出现与干货箱运价倒挂现象。美好前景下，面对残酷现实，船东势必打响冷藏箱盈利的“保卫战”。

去年9月马士基航运宣布，从2013年1月1日起，对公司旗下所有航线的冷藏箱运价统一上调750美元/TEU、1500美元/FEU。与之前的运价相比，此次涨价平均幅度高达三成。

马士基航运目前拥有超过23万只冷藏箱，其冷藏箱服务覆盖全球90%的地区，在177个国家和地区拥有航线服务。自2008年起，马士基航运在冷藏箱业务上投资超过19亿美元。去年，马士基航运的冷藏箱运量约为160万TEU。

随着行业老大的“振臂高呼”，地中海航运、达飞轮船、商船三井、中远集运、中海集运等船东也纷纷宣布提高冷藏箱运价。

船东VS货主：难兄难弟?

对于冷藏箱运价的上涨，最为不满的当然是货主了。近期，南半球鲜果出口商协会(SHAFFE)对运价上涨表示极大不满，SHAFFE成员包括阿根廷、澳大利亚、巴西、智利、新西兰、秘鲁、南非和乌拉圭的鲜果出口商。SHAFFE指出，自年初以来船东推动的上涨1500美元/FEU的计划将威胁南半球新鲜水果业的长期可持续发展，小型种植商正艰难消化突然飙升的运输成本对其供应链的影响。运价上涨将使SHAFFE成员运输开支总计相当于增加6.5亿美元，相当于每箱到达目的地的18公斤水果的成本上涨1.5美元。根据商品平均价值，苹果价格将上涨11%，柑橘类上涨10%，葡萄上涨4.5%。SHAFFE希望船东可以重新考虑提价计划。

对于货主的抱怨，船东也是“满腹委屈”，表示涨价也是迫不得已。

在宣布涨价之后，马士基航运CEO施索仁表示，在过去的7年中，冷藏箱运价过低，甚至无法覆盖不断上升的成本。他表示，运价自2005年以来年均仅增长2%，不仅低于过去7年燃油价格年均18%的涨幅，甚至还低于年均4%的通胀率。

据瑞典投行Nordea估计，如果马士基航运1500美元/FEU的涨价幅度能最终达到50%的效果，那么，马士基航运在2013年的净利润可提高3亿美元。

在2月底的采访中，马士基航运北亚区CEO施敏夫对记者表示，此前曾引起货主抗议的冷藏箱提价，现已很大程度上为市场所接受。

记者从一家船代公司得到的数据显示，众多船东宣布在年初涨价之后，最好的运价出现在1月份，多数航线都有30%以上的涨幅。但是目前冷藏箱运价又有所下跌，基本与去年底持平。

中海集运相关人士对记者表示，每家船东、每条航线目前的冷藏箱运价表现有所不同。比如南美到欧洲航线，是马士基航运的强势航线，话语权较大，因此，马士基航运在这条航线上的运价上涨计划可能得到完全执行。

该人士表示，就中国的进出口航线而言，目前南美航线的冷藏箱运价上涨最为成功，该航线目前的运价较去年底已上涨50%左右。但是欧洲航线的运价却出现了与之不同的现象，甚至倒挂，低于干货箱。究其原因，主要是冷藏箱的货量起伏要远远大于干货箱。很简单，冷藏箱的主要货种是水果、蔬菜等，这些货物是有收获季节之分的。一旦货量下跌，船东急于揽货，并未“协同作战”，涨价计划自然不能持久。