做为一个冷链物流系统发展较晚的国家，冷链的产能和覆盖率成为了最为关注的事宜。在走过了一段时间的发展路途以后，我们不禁发现，片面的追求冷链产能输出和覆盖率并不能完全体现一个国家的冷链强大与否。真正表现出一个国家冷链物流水平的是一个国家的冷链综合实力，而且中冷链运行效率十分重要。
冷链的运行效率不但是冷链产能和冷链覆盖率的简单综合，更多的是评定一个冷链产业衔接上的效率。而中国在大力发展冷链物流的指挥棒下，疯狂地奔走，恰恰遗漏了冷链物流的流通属性。但是注重冷链物流的冷藏属性将会使得投入和产出大打折扣。
1，历史遗留，开放前的闭门造车
在长达30年的改革开放前建设中，冷链物流这个概念还未在行业中普及开来。对于冷库的建设理念完全停留于“冷冻储藏”的概念模式中。一切冷库都以冷藏为唯一目的，其设计也一概以容量最大和占地最优来设计。直接导致了在如今冷链物流的发展中遇到了各种流通问题。包括地理位置，冷库设备摆放和冷库库体总设计等问题。这些总体考虑上的不足，在如今的流通上直接导致了冷链运输上的断链和成本上的提高。
2，冷链项目个体与宏观建设的脱节
如今一、二甚至三线城市的土地可谓是寸土寸金。人口密度的大大增强使得对于冷链物流的产业需求也直线提升，各地都大肆兴建冷库提高冷链产能。但是做为项目启动前的探查却少有企业做的十全十美。日新月异的政府及个人投资建设使得冷链项目的地理定位显得十分重要，如果在建设之前没有仔细考量政府未来的建设政策，没有协调周围物业的“邻里关系”，那么该冷库项目的建设很可能还在建设之中就步入了十分尴尬的地步。各种新兴政府投资和物业建设将会完全改变冷库所处位置的地理环境，从而降低或者彻底改变该冷库的流通性能。
3，冷链设计体系需要创新
当一切条件都完备以后，我们还需要健全的设计体系和优秀的设计师来保证冷链物流冷库的流通性。纵观现在的设计师团队，大部分都是工程师出生，并不具备统筹和发散思维的能力。而如今冷库和物流一体化的建设过程，需要的就是优秀的统筹能力和前瞻性。在冷库新方案设计之时，需要同时具备工程能力和统筹能力的团队，来建设符合现在并能适应未来的冷库，更好的服务冷链物流，更好的适应未来的城市/农村环境。
虽然经营者也尝试改善交易环境，将原有的批发市场向物流中心转型，但是由于缺乏专业的冷库建造知识，他们的决策旺旺受到限制，做出错误决策，转型后的场地不符合物流中心的基本要求，难以运作。所以，要改变这种现状，需要物流专业人士参与决策，并且改善冷链物流环境，这是一个长期的工程，需要各个层面的共同推动。
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