本该用冷藏车运载的冻肉却用棉被捂着，千里迢迢地用普通货车从青海拉到深圳，这便是冰冻肉解冻之后却飘出阵阵臭味的症结。昨天，深圳市交通运输委员会对外发布了《深圳市冷链物流发展规划》，由此将用5年时间消灭公路运输中该冷藏不冷藏的冷链物流缺失的尴尬。
现状：货车+冰柜便成冷藏车
在国外高速公路上，常见配备制冷设备的大型冷藏集装箱车南来北往；而在深圳街头，常见的是小型冷藏车，甚至是普通货车里配个冰柜，运输过程极不规范。在昨日的新闻通气会上，深职院物流系的老师这样表示，甚至一些冷库企业主要也以仓库出租、货物搬运为主，业务模式相对简单，缺少专业的大型的配送中心，冷链物流经常“掉链子”。
深圳市交委物流处负责人对此说：从田间到餐桌的一体化冷链物流，早已是欧美发达国家通行的做法。在日本，果蔬运输98%是通过冷链完成的，从而保证了食品的保鲜与安全。
目前，深圳市的蔬菜、水果、蛋类90%以上均无冷链，一般都在常温下操作，以无腐烂、无明显变质、无异味为目标。冷冻类的食品尤其是肉、禽、水产品，在全程冷链时常出现断链现象；在深圳不乏这样的案例，青海的冻肉长途运到深圳，竟是由普通汽车外罩棉被。
症结：冷链运费高出普通车三成
症结何在?有物流专家表示，冷藏车价格约是40万左右/辆，是普通车的3倍；另外运输过程中仅油耗就比普通车高许多，而现在冷链运费只比普通车高30%，难怪有人在普通车上放冰柜来操作了。他进一步表示，消费者安全意识薄弱，品质要求低，冷链从业人员缺乏必要的专业知识，相关行业成本高，投入回收期长以及冷链行业缺乏行业标准规范，是产生冷链物流“掉链子”的主要原因。
期望：市场需要冷链物流高标准
业内人士表示，深圳毗邻香港，来自全国的出口冷冻产品大部分通过深圳流向香港、东南亚及世界各地，正是这样的需求促进了深圳冷链物流的发展。数据显示，深圳现有冷库容量约15万吨，另有8万多吨冷库正在筹建中；其15万吨库容分别集中在笋岗、西丽、南山、盐田、龙岗等地，其中笋港物流园区占5.3万吨。同时，深圳拥有公路冷藏车辆近500台，一半的车辆集中在大型专业的冷链物流公司。
昨日同时发布的《食品冷链技术与管理规范》，更从标准层面，对深圳冷链物流的包装、运输、储存、分拣配送和批发零售等各环节加以规范，像金枪鱼，我们规定储存温度不高于零下50℃，运输温度则不高于零下45℃；冷饮、冷冻肉类、水产等各有对应的温度要求。参与制定规范的专家如此介绍。市交委物流处负责人表示，《食品冷链技术与管理规范》将可作为政府部门对企业的监管依据，对保障市民冷冻食品安全与品质发挥积极作用。
如何才能保证市民吃上更新鲜更放心的食品?昨日，《深圳市冷链物流发展规划》正式对外发布，提出要2015年前强制执行冷链物流标准。
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