最近，来自港铁半年报中显示杭州地铁上半年亏损1.6亿港币(人民币1.26亿)的消息在网络被纷纷转载，很多人都在议论一向以营利为称的香港地铁，怎么到了杭州就亏损了? 而且记者了解到，港铁到杭州亏损并不是水土不服，而且地铁亏损在中国大陆已属常态，深圳地铁一期运营以来累计亏损近15亿，北京地铁日均客流量850万人次但亏损20亿元左右。
地铁亏损的关键到底在哪里?
地铁建设正迎来一波热潮。据不完全统计，目前全国正在施工建设的地铁线路超过70条，全国已有35个城市在建或已建地铁。同时，中国有着世界最多的人口，城市的流动运输人次也是世界罕见，但为什么承载着城市最强的交通枢纽的地铁为什么都进入了亏损状态呢?首当其冲当属票价低，难以弥补成本这本账。地铁作为公共交通，首先遵循“公益优先”原则，但票价水平在充分考虑企业营运成本和居民经济承受能力的同时，也兼顾公共财政的承受力。票价和客流量决定了地铁的盈亏。据杭州市物价局称，地铁单纯依靠票务收入难以弥补运营成本，更无法弥补成本。即使不提任何折旧，仅考虑运营费用缺口和财务费用，每年另需投入约10亿元予以补贴。
夏季中央空调运维成本比平常将多出三倍以上，高能耗成为地铁运营亏损的一大源头
地铁设备的耗能也在不断增加运营成本，据统计，仅地铁空调用电量就占到地铁整体用电量的40-50%。另外。地铁设备维护“闹不停”，也给地铁的运营成本增加了极大的压力。地铁票务除了维系整个城市生命线的畅通，还要抽出一部分进行地铁设备的维护、维修以及不可避免的人员成本。尤其是夏冬季节，用户对空调的依赖性非常大，为了保证乘客的满意度和服务质量，地铁运营商将支出一笔不菲的费用进行设备维护和检修。以夏季中央空调为例，中央空调的运维成本比平常将多出三倍以上，而且以空调为首的地铁设备的能耗成本也成为地铁运营亏损的一大源头。
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