在政策鼓励及生鲜食品市场旺盛需求的双重推动下，作为冷链物流配套核心基础设施——冷库投资建设呈现快速增长态势。
相关机构预测，受益于城镇化水平提高、生活方式变化、人们对食品安全重视程度提高、食品和物流企业规模化经营等因素，未来十年，中国冷链物流需求有望呈年均15%～20%稳健增长趋势。作为冷链物流配套核心基础设施，冷库建设变得炙手可热。
去年年底，国家发改委、财政部、商务部等10部门联合发布《关于进一步促进冷链运输物流企业健康发展的指导意见》，提出鼓励和支持各类农产品生产加工、冷链物流、商贸流通等企业改造和建设一批适应现代流通和消费需求的冷冻、冷藏和保鲜仓库。中央和地方财政在各自支出责任范围内，对具有公益性、公共性的冷链物流基础设施建设给予支持。
日前，中国物流与采购联合会冷链物流专业委员会发布2014年《中国冷链物流发展报告》(《报告》)。《报告》显示，2013年全国建成投入运行的冷库储存能力287.8万吨，其中公共型冷库储存能力约262万吨，占比超91%。截至2013年年底，全国冷库存储能力总计约2411万吨，同比增长约13.6%。
各区域新增库量差别大
《报告》显示，2013年全国各区域冷库储存能力和新增冷库量差别不小。《报告》副主编李胜在接受《航运交易公报》记者采访时透露，新建冷库主要有两类：一类是果蔬等主要农产品产地冷库;一类是物流园区或物流中心冷库，储存能力5万吨及以上的有24座。从分布区域看，新建冷库大多位于发展基础较差、冷库容量小的中西部地区。
华北地区新增冷库集中在山西和河北省，两省新增储存能力分别为20万吨和16万吨，分别占华北地区新增冷库储存能力的37.9%和30.3%。截至2013年年底，华北五省冷库储存能力合计332.4万吨，占全国13.8%;新增冷库存储能力52.8万吨，占全国新增冷库储存能力18.3%，明显高于全国平均水平。
东北地区冷库储存能力合计169.6万吨，占全国7.0%，新增冷库储存能力16万吨，占全国新增冷库储存能力5.6%，增长低于全国平均水平。
华东地区冷库储存能力合计1075.9万吨，占全国44.6%。山东、江苏、浙江、上海和福建五省(市)分别为425万吨、101.9万吨、92.9万吨、161.9万吨和195万吨，分别占全国17.6%、4.2%、3.9%、6.7%和8.1%。
华中地区冷库储存能力合计264.0万吨，占全国11.0%，新增冷库储存能力50.5万吨，占全国新增冷库储存能力17.5%，高于全国平均水平。河南、湖北、湖南三省冷库储存能力分别为105万吨、94万吨和65.9万吨，分别占全国4.4%、3.9%和2.7%。
华南地区冷库储存能力主要得益于海南和广东省。华南地区冷库储存能力合计254.1万吨，占全国10.5%，新增冷库储存能力22.5万吨，占全国新增冷库储存能力7.8%，其中海南省新增最多，达到10.5万吨，低于全国平均水平。
西南地区冷库主要集中在重庆市和四川省。西南地区储存能力合计136.8万吨，占全国5.7%，新增冷库储存能力38.2万吨，占全国新增冷库储存能力13.3%。
西北地区冷库储存能力合计177.3万吨，占全国7.4%，新增冷库储存能力25.7万吨，占全国新增冷库储存能力8.9%。
李胜透露，去年全国在建万吨以上冷库项目52个，这些项目全部建成投入运营后，新增冷库储存能力超过500万吨。未来随着中西部经济的崛起和城镇化推进，中西部地区冷库需求会得到提升。
中外资本抢占高地
如火如荼的冷库建设背后，隐藏着巨大的经济利益。一位不愿透露姓名的业内人士向《航运交易公报》记者分析称，冷库投资额虽然巨大，但利润十分可观，仅从租金来看，冷库所带来的利润是普通仓库的3倍。当前包括外资在内的各路资本早已瞄向这一领域，抢占市场高地。
2013年2月，天津港集装箱物流中心普菲斯冷链分拨中心项目通过验收，该项目是一座面积2万多平方米的现代化单体冷冻仓库，仓储能力可达4.3万吨。
另一外资巨头太古集团已在广州、上海、廊坊、宁波、南京市完成布局，根据太古冷链物流负责人透露的信息，太古集团计划2020年年底前在中国兴建13座冷库，打造一个服务中国2/3人口的冷链物流网络。值得一提的是，华东地区最大、最先进的冷库——太古冷藏仓库已在上海市奉贤区启用。该设施总投资额4.4亿元，可以提供-25℃～15℃的冷藏服务。
按照雨润控股集团“333规划”，未来3～5年，通过新建、并购、整合等方式在全国9大物流区域有选择地布点，构建农副产品物流网络体系，计划今年在全国布局15个农产品冷链园区。润恒物流除在南京和哈尔滨两市投入使用的冷库外，在包头、沈阳、银川市的项目已在建设阶段，在河北、山西、广东、武汉、天津、山东等省市的项目也都已签约启动。联想控股也宣布以冷库和批发市场为切入点，在全国范围内建设8～10个冷库基地，招商美冷已经在天津、北京、苏州、青岛、广州、深圳、上海、哈尔滨、成都、武汉等城市拥有和管理12座冷库设施，总面积超过14万平方米。冷库建设正以遍地开花之势向全国铺开。
国外模式可借鉴
经过多年发展，中国冷库技术取得创新突破，气调冷库取得较好的经济效益。全球冷链联盟上海代表处负责人表示，在四个新兴市场国家中，中国已经达到了中等水平，但是，中国冷藏库容量与发达国家相比，仍有不小差距。目前中国人均冷库容量仅约0.1立方米，远远低于美国的0.36立方米和日本的0.33立方米。在冷库占有率方面，美日两国拥有的冷库总量占到世界冷库总量的约40%。
海博集团投资部副经理接受《航运交易公报》记者采访时，对日本冷库的运作给予了高度评价，坦言日本冷库功能齐备，流程合理，全程实现无断链。除有较高水平的技术和设施外，同时非常注重内部运行，通过集约化、高效化的冷链物流管理，确保安全营运，最大限度降低差错率，提升企业品牌和信誉度。
据介绍，日本国土资源紧张，单层冷库成本较大，目前冷库大多为3～5层，层高5～7米。根据储存商品和客户的不同需求，冷库各层的水温设置不同，冷库信息化和自动化水平较高。在制冷方式上，由于将在2020年实施“脱氟利昂”政策，日本将主要采用氨制冷及氨加二氧化碳制冷两种方式，安全系数高。此外，日本冷库十分注重节能，通过电脑实行自动控温，通过减小冷风机功率、推广新型保温材料等手段达到节能目标。
该副经理坦言，中国冷库在快速发展中暴露出诸多问题：规模普遍偏小;管理粗放;利用率低;制冷方式落后;能耗大(运行能耗一般占冷链物流企业总能耗的70%以上);断链现象普遍;部分冷库安装不规范，监管不到安全隐患，这些方面中国冷链物流业确实应向美日等国家学习先进经验。
从事冷链物流的某企业负责人向《航运交易公报》记者表示，问题背后反映的是监管的缺失，这么多违规的冷库是如何通过验收的?这一点值得人们深思。冷库爆炸的原因不能一刀切地归罪于氨，欧美发达国家普遍采用氨制冷，并没有出现安全问题，所以监管部门应加强前期设计和后期安装把关。
中小型冷库有未来
据了解，中国各类冷库不论规模大小、功能如何，以往均按土建工程模式建造，其中国有企业占到总容量的2/3，库龄多在30年左右。目前这种冷库在中国仍占主导地位，其建筑结构不合理，不适用现代冷链运作模式，必须进行整合改建和新冷库的建设。
上海冷藏库协会秘书长刘龙昌向《航运交易公报》记者透露，截至去年年底，上海冷库容量已达563.11万立方米。其中，冻结物冷藏库容量为477.98万立方米;冷却物冷藏库容量为85.13万立方米。在上海，传统的土建式冷藏库仍占主导地位，现代冷链物流中心建设刚起步，服务功能刚开始向市场化过渡，冷库功能正从计划经济下的“储藏型”向冷链物流型转变。
关于中国冷库未来的发展，业内人士认为，可以参照和借鉴国外冷库的现有运作模式以及发展路径。但在农业集约化生产成本日益提高，未来生鲜电商配送规模不断壮大的情况下，中小型冷库需求缺口或许会更大。不管怎样，安全、节能、精准的冷库，必然会受到市场的青睐。(来源：锦程物流网)
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